北京時間12月18日下午消息，亞馬遜正試圖顛覆美國的食雜百貨市場，而老牌超市運營商正在押注完全不同的策略：路邊自提。此前，美國消費者已習慣于通過汽車商店購買漢堡和咖啡，而Kroger和沃爾瑪計劃將同樣的模式復制到食雜百貨市場。
這些公司對線上系統投入巨資，讓用戶從家附近的門店預先訂購商品。工人揀選并包裝商品，隨后將商品送往停車場，幫助消費者裝車。對零售商來說，這種服務比快遞上門的成本要低，因為顧客自己攜帶商品回家。對購物者來說，這意味著不必在當地市場排隊，也不必擔心包裹丟失，或是無法迅速趕回家導致購買的冰激凌化掉。
生活在洛杉磯Playa Del Rey社區的托尼·薩克（Tony Sacco）常常在附近的Ralphs超市使用這樣的服務。該超市屬于Kroger旗下。對于這類服務，每次提貨的價格為6.95美元。然而這名時間緊張的已婚父親認為，這物有所值。47歲的薩克表示：“這很簡單。時間就是金錢。”
對傳統百貨零售商來說，留住類似薩克的顧客非常重要。這些零售商正面臨新興的競爭對手，這些競爭對手希望將食雜百貨變成電商快遞的下一個重要品類。
市場的新進入者，例如Blue Apron和有機食品電商Thrive Market正在爭奪這部分業務。通過銷售意面和紙尿布等包裝商品，亞馬遜已經在126億美元的美國在線食雜百貨市場獲得了18%的份額。根據市場研究公司Packaged Facts的數據，到2022年，這個行業的規模有望達到417億美元。
然而，即使強大如亞馬遜，在生鮮電商領域也面臨困難。AmazonFresh從10年前起步，但到目前為止尚未取得突破。今年早些時候，亞馬遜以137億美元收購了精品超市全食超市。亞馬遜并沒有公布具體計劃，但分析師預計，亞馬遜將會利用全食超市的450家門店，將其作為快遞到家的中轉倉，從而顛覆美國7000億美元的食雜百貨行業。
然而，數字營銷公司SapientRazorfish高級副總裁杰森·戈德伯格（Jason Goldberg）表示：“人們購買食雜百貨的方式是通過路邊店，而不是電商快遞。”
亞馬遜也在關注同樣的渠道。AmazonFresh已經在西雅圖測試路邊自提服務，分析師預計，全食超市也將這樣做。不過Packaged Facts認為，傳統零售商可以憑借線下物業取得優勢：“類似沃爾瑪和Kroger的公司有優勢，因為它們有遍布全國城市和農村的門店。”
Kroger于2014年收購了美國東南部的日雜百貨公司Harris Teeter，進軍這個領域。Harris Teeter此前已經開展了類似項目。同年，Kroger發布了自主產品ClickList，加入新功能，根據消費者數據智能提供優惠券和促銷信息。
目前，該公司2800家門店中的約1000家都支持路邊自提選擇。ClickList副總裁馬特·湯普森（Matt Thompson）表示，該服務計劃每年新加入400到500家門店。他同時指出，路邊自提的消費者比傳統消費者的購物金額多出40%到60%，因為這些消費者傾向于大批量購物，例如購買整箱的瓶裝水。根據用戶所在位置，路邊自提的服務價格為每個訂單4.95到6.95美元。
使用ClickList，用戶需要首先登錄在線服務，將商品放入購物車，付款并提前4小時預約自提時間。訂單隨后被發到門店中專門的ClickList辦公室，而相關人員會通過手持設備知道去哪里拿每件商品。他們隨后將這些商品裝入帶標簽的箱子，并將生鮮放入附近的冷柜。當顧客把車停到指定停車位時，需要撥打一個手機號碼，提醒ClickList的員工，而員工隨后會將包裹放入他們的汽車。
與此同時，沃爾瑪計劃明年在1000家門店增加免費的路邊自提服務。屆時，沃爾瑪的美國4700家門店中將會有2100家支持這種服務。沃爾瑪拒絕討論該服務的盈利前景。但沃爾瑪發言人表示，此前開展的試點項目結果令人鼓舞。
現年55歲的佛羅里達州消費者史蒂夫·孟多科（Steve Mondock）表示：“我討厭擁擠的人群，討厭停車。”他目前通過沃爾瑪的這種服務購買大部分的基本生活用品。
幾乎所有食品零售商都在測試或加入自提服務，其中包括Publix HEB、Meijer和Safeway。塔吉特此前收購了外賣公司Shipt。該公司正在測試通過汽車商店銷售非生鮮類食雜百貨。
Loop Capital分析師安德魯·沃爾夫（Andrew Wolf）表示：“這就是為什么你想要動作快一點，這樣你就可以搶走其他人的客戶。”
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