隨著小件市場的逐漸飽和，零擔市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領域，零擔與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢。以2018年為界，快運市場將迎來重大變革。
零擔物流的硝煙味，你聞到了嗎？
前有早早入場快運的百世、順豐，后有圓通、中通、韻達等企業相繼進軍快運市場，再加上近期申通進行的快運謀劃，快遞巨頭集體進入零擔物流市場的局面已形成。
以2018年為界，快運市場將迎來重大變革。離上市臨門一腳的德邦、以及安能、遠成等傳統快運豪強將在零擔物流市場上與快遞企業開戰！
萬億零擔市場，小散格局未變
據統計，2016年我國公路貨運量達334億噸，市場規模約為5萬億，其中零擔快運市場規模1.14萬億，占比25%。而快遞行業2016年收入為3974億元，僅為零擔市場的三分之一左右。這不僅由于零擔市場標準化服務的不斷提升，運費及增值服務收費較高，而且零擔行業面對的服務對象較廣，涉及的產業較多。
在電子商務的不斷發展下，電商小件零擔需求不斷增長，家電、家具等市場交易不斷活躍，預計2020年零擔市場規模將達到2萬億級別，這也使得零擔快運市場受到更多企業和資本的青睞。
據不完全統計，我國公路物流企業達到80多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運力掌握在個體司機手中，小散狀況依舊。目前中國前十大零擔企業的集中度僅為3.8%左右，與美國2014年便達到72%的市場集中度相比，提升空間巨大。
突圍者必然是上市公司
隨著社會經濟的發展，“大數據”、“互聯網+”和“智慧物流”等現代化、科技化手段在物流行業里的作用不斷凸顯。零擔物流業務勢必會朝著以下幾個方向發展：
一是社會化，這也意味著業務開放性加強，競爭越來越激烈；
二是專業化，運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；
三是平臺化，互聯網以“資源共享”和“自由經濟”為特點，物流將重協同而非重規模。
目前中國的零擔快運發展處于黃金整合期。快遞企業跨界快運業務，可以在干線、轉運中心等環節可實現資源共享，憑借著完善的網絡體系與干線運輸能力，快遞企業跨界快運能實現“降本增效”。
最重要的是，有著資本市場的強大助力，快遞企業可以在技術方面大膽投入。率先上市的公司將借助于資本力量實現并購和極速擴張，鞏固行業的領先地位。
當然，2018年即將上市的德邦也值得期待，或許會成為快遞企業在進軍快運路上的最大攔路虎。
聯動協同發展
圓通喻渭蛟曾在上個月的桐廬快遞大會上表示，未來將進行快遞、快運、城配三網的聯動協同發展。而在近期的文章中也提到，申通將會聯手快捷快遞在這三網大顯身手。
在零擔物流市場上崛起，一個重要方面就是要形成良性運作的生態網絡。快遞企業的優勢不再贅述，有幾個關鍵需要注意:
一是盲目的照搬快遞管理的經驗容易“水土不服”。如果不能打造差異化產品的能力，快運這個萬億市場又或成同質化低價競爭，即使跨界也難發展。
二是需要協同已有資源優勢，將信息流、資金流、商流融合，實現真正地聯動協同發展。
三是利用整個網絡的優勢，進行三方貨源的眾包，嵌入供應鏈服務。吸引和服務貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個網絡更加的穩固。
隨著小件市場的逐漸飽和，零擔市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領域，零擔與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢。快遞和零擔具有相似的行業特征，較低的滲透成本，快遞企業建立了完善的快遞網絡后，發展零擔業務的投入相對于從零起步而言，投入大大降低。
快遞巨頭入局零擔物流不僅有資本力量的優勢，還有國家鼓勵兼并重組的政策支持。而德邦、遠成、安能等快運巨頭也不甘示弱。2018年，這場零擔物流之戰即將拉開帷幕，但我們認為，小物流企業將沒有生存之地，寡頭就在上市公司之中。
本文轉載自物流情報局，文章內容不代表本站觀點，如牽涉版權問題，請與管理員聯系刪除，謝謝！
