地鐵商機(jī)潛“利”無(wú)限 地鐵+商業(yè)綜合體成商家必爭(zhēng)之勢(shì)

近日，華潤(rùn)萬(wàn)家因競(jìng)標(biāo)失敗，其在杭州地鐵內(nèi)的38家便利店將于12月底撤出，十足便利店成為杭州地鐵便利店的新標(biāo)王，便利店地鐵之爭(zhēng)引發(fā)的“江湖格局”的變化，無(wú)處不透露著地鐵背后的商業(yè)潛“利”之大，已為大家越來(lái)越看重。縱觀臨近杭州的上海，商業(yè)發(fā)達(dá)的香港等，地鐵商機(jī)無(wú)不與商業(yè)綜合體緊密聯(lián)系，雖然杭州目前開(kāi)通的地鐵數(shù)量不多，但有著先見(jiàn)之明的商業(yè)綜合體開(kāi)發(fā)商，早在開(kāi)發(fā)之初都對(duì)地鐵商機(jī)“趨之若鶩”，杭州的商業(yè)綜合體將與地鐵商機(jī)的結(jié)合，已呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢(shì)。

　　地鐵帶來(lái)巨量“潛力客群” 杭城商業(yè)綜合體對(duì)地鐵青睞有加

　　有著杭州“紐約時(shí)代廣場(chǎng)”之稱的龍翔橋，十字路口每一次綠燈亮起，都伴隨著巨大的人流穿行，龍翔橋地鐵站因此也成為了杭州最繁忙的地鐵站之一。龍翔橋地鐵站帶來(lái)的巨大的人流，自然為位于地鐵周邊的湖濱銀泰in77提供了大量潛在客群，早在2014年湖濱銀泰in77就與龍翔橋地鐵站實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，乘客從地鐵龍翔橋站B或C出口出站，可直接進(jìn)入湖濱銀泰in77 B區(qū)。目前，湖濱銀泰in77的B區(qū)、C區(qū)和龍翔橋地鐵站之間已實(shí)現(xiàn)了互通。湖濱銀泰in77B區(qū)、C區(qū)與地鐵相接的負(fù)一樓布局有很多餐廳、小吃店、甜品店，乘客一出地鐵就可以在這里順手買一杯飲料或就餐。

　　萬(wàn)象城二期的地下層與地鐵連通，4號(hào)線的錢江路站能與萬(wàn)象城無(wú)縫連接。隨著今年地鐵2號(hào)線的開(kāi)通，萬(wàn)象城所連通的錢江路站也成為2號(hào)線和4號(hào)線的換乘站，這意味著萬(wàn)象城可以借力雙地鐵人流的紅利。

　　在地鐵2號(hào)線西北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，鳳起路站成為了地鐵1號(hào)線和2號(hào)線換乘站。嘉里中心地下一層與鳳起路站之間的通道也已打通，無(wú)縫對(duì)接地鐵1號(hào)線與2號(hào)線，鳳起路地鐵站很自然地成為了嘉里中心重要的人流入口，位于地下一層的嘉里中心餐廳也因此跟著地鐵熱鬧了起來(lái)。除此之外，預(yù)計(jì)將在明年開(kāi)業(yè)的港龍城，也是建在1號(hào)線和4號(hào)線交匯的彭埠站上的雙地鐵上蓋綜合體……可以說(shuō)，雖然目前尚未形成完整的地鐵網(wǎng)絡(luò)，但杭城的商業(yè)綜合體依然對(duì)地鐵青睞有加。

　　與地鐵連通的商業(yè)體成功概率高

　　地鐵+商業(yè)綜合體成商家必爭(zhēng)之勢(shì)

　　縱觀上海、北京等地鐵網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模的城市，不難發(fā)現(xiàn)將綜合體蓋在地鐵之上的模式已成大勢(shì)所趨。為商業(yè)地產(chǎn)提供完整解決方案的星匯商業(yè)董事長(zhǎng)胡珊紅就對(duì)地鐵商業(yè)有很大的熱情，“地鐵商業(yè)未來(lái)的空間會(huì)很大，我個(gè)人對(duì)其的發(fā)展是很看好的。目前，我們正在與杭州、寧波、蘇州三地的地鐵進(jìn)行洽談，2018年，公司也會(huì)推出專門的地鐵商業(yè)產(chǎn)品線。”

　　“目前，杭州一些商場(chǎng)選擇將地下一層或是地下二層與地鐵打通，更多的是出于一種交通便利方面的考慮。”胡珊紅表示，“如今對(duì)商業(yè)綜合體來(lái)說(shuō)，交通可以說(shuō)是第一要素。”她認(rèn)為，以前大家可能會(huì)覺(jué)得更重要的是挑個(gè)好地段，比如建在武林路附近進(jìn)入武林商圈，“但是現(xiàn)在只要作品優(yōu)質(zhì)、交通便利，即使不在落戶在傳統(tǒng)的熱鬧商圈，成功的概率也會(huì)很高。”

　　除此之外，是否與地鐵連通也在一定程度上決定了商業(yè)綜合體對(duì)品牌方的吸引力。胡珊紅告訴記者：“即使杭州地鐵目前開(kāi)通的線路并不多，但同樣是商業(yè)綜合體，品牌方大多會(huì)優(yōu)先選擇與地鐵連通的綜合體入駐。”

　　“未來(lái)大部分的商業(yè)綜合體都會(huì)有意向去跟地鐵進(jìn)行連接，我預(yù)估，未來(lái)杭州十萬(wàn)平方米以上的購(gòu)物中心，地下連接地鐵的商業(yè)、物業(yè)的占比會(huì)達(dá)到50%以上。”胡珊紅表示，事實(shí)上，在不少城市中，很多商業(yè)綜合體與地鐵原規(guī)劃的出入口并不相通，不過(guò)如果距離不算很遠(yuǎn)，不少商場(chǎng)、購(gòu)物中心是愿意額外付出一筆資金，專門修建通道，打通地下一層、二層與地鐵之間的連接。“形象點(diǎn)說(shuō)就是‘先天不足，后天補(bǔ)充’。”