近日，華潤萬家因競標失敗，其在杭州地鐵內的38家便利店將于12月底撤出，十足便利店成為杭州地鐵便利店的新標王，便利店地鐵之爭引發的“江湖格局”的變化，無處不透露著地鐵背后的商業潛“利”之大，已為大家越來越看重。縱觀臨近杭州的上海，商業發達的香港等，地鐵商機無不與商業綜合體緊密聯系，雖然杭州目前開通的地鐵數量不多，但有著先見之明的商業綜合體開發商，早在開發之初都對地鐵商機“趨之若鶩”，杭州的商業綜合體將與地鐵商機的結合，已呈現出爆發之勢。
地鐵帶來巨量“潛力客群” 杭城商業綜合體對地鐵青睞有加
有著杭州“紐約時代廣場”之稱的龍翔橋，十字路口每一次綠燈亮起，都伴隨著巨大的人流穿行，龍翔橋地鐵站因此也成為了杭州最繁忙的地鐵站之一。龍翔橋地鐵站帶來的巨大的人流，自然為位于地鐵周邊的湖濱銀泰in77提供了大量潛在客群，早在2014年湖濱銀泰in77就與龍翔橋地鐵站實現了無縫對接，乘客從地鐵龍翔橋站B或C出口出站，可直接進入湖濱銀泰in77 B區。目前，湖濱銀泰in77的B區、C區和龍翔橋地鐵站之間已實現了互通。湖濱銀泰in77B區、C區與地鐵相接的負一樓布局有很多餐廳、小吃店、甜品店，乘客一出地鐵就可以在這里順手買一杯飲料或就餐。
萬象城二期的地下層與地鐵連通，4號線的錢江路站能與萬象城無縫連接。隨著今年地鐵2號線的開通，萬象城所連通的錢江路站也成為2號線和4號線的換乘站，這意味著萬象城可以借力雙地鐵人流的紅利。
在地鐵2號線西北段開通運營的同時，鳳起路站成為了地鐵1號線和2號線換乘站。嘉里中心地下一層與鳳起路站之間的通道也已打通，無縫對接地鐵1號線與2號線，鳳起路地鐵站很自然地成為了嘉里中心重要的人流入口，位于地下一層的嘉里中心餐廳也因此跟著地鐵熱鬧了起來。除此之外，預計將在明年開業的港龍城，也是建在1號線和4號線交匯的彭埠站上的雙地鐵上蓋綜合體……可以說，雖然目前尚未形成完整的地鐵網絡，但杭城的商業綜合體依然對地鐵青睞有加。
與地鐵連通的商業體成功概率高
地鐵+商業綜合體成商家必爭之勢
縱觀上海、北京等地鐵網絡形成規模的城市，不難發現將綜合體蓋在地鐵之上的模式已成大勢所趨。為商業地產提供完整解決方案的星匯商業董事長胡珊紅就對地鐵商業有很大的熱情，“地鐵商業未來的空間會很大，我個人對其的發展是很看好的。目前，我們正在與杭州、寧波、蘇州三地的地鐵進行洽談，2018年，公司也會推出專門的地鐵商業產品線。”
“目前，杭州一些商場選擇將地下一層或是地下二層與地鐵打通，更多的是出于一種交通便利方面的考慮。”胡珊紅表示，“如今對商業綜合體來說，交通可以說是第一要素。”她認為，以前大家可能會覺得更重要的是挑個好地段，比如建在武林路附近進入武林商圈，“但是現在只要作品優質、交通便利，即使不在落戶在傳統的熱鬧商圈，成功的概率也會很高。”
除此之外，是否與地鐵連通也在一定程度上決定了商業綜合體對品牌方的吸引力。胡珊紅告訴記者：“即使杭州地鐵目前開通的線路并不多，但同樣是商業綜合體，品牌方大多會優先選擇與地鐵連通的綜合體入駐。”
“未來大部分的商業綜合體都會有意向去跟地鐵進行連接，我預估，未來杭州十萬平方米以上的購物中心，地下連接地鐵的商業、物業的占比會達到50%以上。”胡珊紅表示，事實上，在不少城市中，很多商業綜合體與地鐵原規劃的出入口并不相通，不過如果距離不算很遠，不少商場、購物中心是愿意額外付出一筆資金，專門修建通道，打通地下一層、二層與地鐵之間的連接。“形象點說就是‘先天不足，后天補充’。”
本文轉載自每日商報，見習記者王迪慧、實習記者鄧一鳴，如牽涉版權問題，請與管理員聯系刪除，謝謝！
