舊金山和硅谷之間的山地小城圣馬蒂奧是Elon Musk的Solar City和Go Pro等一眾明星科技企業(yè)的所在地，也是共享單車初創(chuàng)企業(yè)LimeBike的大本營(yíng)。

2017年，國(guó)內(nèi)如火如荼的共享單車“大戰(zhàn)”首次延伸到美國(guó)。在經(jīng)歷了被城市管理者和學(xué)校驅(qū)逐、在公開(kāi)文件和新聞中被公開(kāi)稱作“垃圾企業(yè)”等幾起負(fù)面事件后，這一源于中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新在今年夏天后總算進(jìn)入了平穩(wěn)的增長(zhǎng)階段。

從7月開(kāi)始， LimeBike、新加坡華人創(chuàng)建的Spin和國(guó)內(nèi)巨頭ofo先后在西雅圖各自投放了約1000輛單車，這是目前美國(guó)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的引入無(wú)樁式的共享單車。而9月20日，摩拜單車登陸華盛頓，在英國(guó)、泰國(guó)等七個(gè)國(guó)家后，首次開(kāi)始了其美國(guó)征途。

有趣的是，在出海努力大半年后，在美國(guó)最有影響力的還不是國(guó)內(nèi)巨頭摩拜或ofo，而是今年才成立的本土企業(yè)LimeBike。這家由兩位具有風(fēng)投行業(yè)背景、前騰訊和復(fù)星昆仲資本駐美國(guó)的華人高管共同創(chuàng)立的公司于今年3月份正式上線。

截至發(fā)稿，LimeBike目前已經(jīng)擴(kuò)展至九個(gè)城市和七個(gè)學(xué)校，在美國(guó)西部城市西雅圖投放的第一周完成9534單，單日最多完成2000單。

“在美國(guó)運(yùn)營(yíng)與中國(guó)非常不同。”今年二月就加入LimeBike的創(chuàng)始成員、APP產(chǎn)品經(jīng)理Sherwin在Limebike辦公室向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“如何考慮與監(jiān)管配合、如何規(guī)范管理優(yōu)化對(duì)本地市政的影響是最重要的考慮因素之一。”

即便是最流行的單車，也遠(yuǎn)找不到國(guó)內(nèi)城市堆積在路邊的景象。一個(gè)周四的下午四點(diǎn)，跟隨APP上的定位，大約十輛青綠色單車整齊地排在LimeBike辦公樓旁邊的停車場(chǎng)一邊。

投放量普遍較少、停放區(qū)域限制較多，這似乎也是國(guó)內(nèi)共享自行車試圖打入這個(gè)“車輪上國(guó)度”的隱喻：共享單車要挑戰(zhàn)的不僅僅是運(yùn)營(yíng)多年的美國(guó)有樁式共享單車系統(tǒng)，更是美國(guó)的公共交通管理體制，以及美國(guó)人根深蒂固的汽車出行習(xí)慣。

一開(kāi)始水土不服

“所有無(wú)樁的共享單車多少都是中國(guó)人搞起來(lái)的，基本都是今年才開(kāi)始。”在LimeBike辦公室的咖啡間里，Sherwin向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

今年1月，小藍(lán)單車（Bluegogo）登陸美國(guó)舊金山，有關(guān)其可能投放近萬(wàn)輛共享單車的報(bào)道引起了當(dāng)?shù)卣淖⒁狻?/p>

在將共享單車投入市場(chǎng)之前，小藍(lán)單車將數(shù)百輛單車運(yùn)到美國(guó)，并存放在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中。但今年3月9日，舊金山市政府通過(guò)了一項(xiàng)規(guī)定，使小藍(lán)單車的計(jì)劃無(wú)法落地。

“已經(jīng)不是一次兩次了，這些傲慢的科技公司總是一副先做了再說(shuō)的態(tài)度，它們總是在出現(xiàn)問(wèn)題后才懇求原諒、去獲得相關(guān)部門的許可。”舊金山的城市監(jiān)督人亞倫·佩斯金對(duì)舊金山商業(yè)雜志說(shuō)道。

很快，Bluegogo因無(wú)照經(jīng)營(yíng)被舊金山政府勒令退出。“據(jù)我了解，因?yàn)榇饲皝y投放導(dǎo)致的監(jiān)管問(wèn)題，Bluegogo已經(jīng)基本退出了美國(guó)市場(chǎng)。”一位硅谷投資人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不僅僅是Bluegogo，其他企業(yè)也嘗過(guò)類似的苦頭。今年上半年，ofo小黃車在斯坦福大學(xué)短暫停留后便被校方要求撤離，摩拜也不見(jiàn)蹤影。

“美國(guó)公共道路的路權(quán)在城市管理者的管轄范圍內(nèi)，不經(jīng)過(guò)與政府協(xié)商而直接投放是絕對(duì)不可能的。”上述投資人表示。“與此同時(shí)，美國(guó)很多城市都有自己的共享單車系統(tǒng)，并與政府簽署多年合同，這也成為中國(guó)共享單車進(jìn)入市場(chǎng)的一大瓶頸。”

碰壁之后，公司們也都逐漸明白，政策監(jiān)管是中國(guó)共享單車出海的一個(gè)主要門檻。與中國(guó)市場(chǎng)不同，美國(guó)當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囘\(yùn)營(yíng)者是采取先和政府合作然后開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的這種“從上到下”的模式。

遍及美國(guó)多個(gè)城市的共享單車企業(yè)Motivate是本土公司的代表。由汽車巨頭福特持有，Motivate在紐約、奧克蘭等東西海岸城市提供有樁共享單車服務(wù)，收取9美元一天的服務(wù)費(fèi)用。

具體來(lái)看，以Motivate在芝加哥運(yùn)營(yíng)的Divvy系統(tǒng)，單車的所有者是芝加哥交通部門，最初的資金來(lái)源都是聯(lián)邦政府，Motivate只是運(yùn)營(yíng)者而已。

“中國(guó)VC（風(fēng)投）支持的共享單車突然不知道從哪涌現(xiàn)出一大批。” Heath Maddox，舊金山交通局的一位規(guī)劃師和項(xiàng)目管理人解釋道，“這當(dāng)然沒(méi)有什么不好，但對(duì)已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)運(yùn)作多年的本地企業(yè)將是個(gè)災(zāi)難。”

說(shuō)服當(dāng)?shù)卣?/p>

并非所有政府都對(duì)共享單車懷有敵意。從目前來(lái)看，中國(guó)企業(yè)很快適應(yīng)了美國(guó)的玩法。

“首先是跟多地政府進(jìn)行溝通與合作，此外是盡可能多的找到合作伙伴、多參與公共項(xiàng)目。”一位硅谷投資人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

對(duì)于美國(guó)政府來(lái)說(shuō)，無(wú)樁式共享單車也可能對(duì)城市治理，乃至最要命的財(cái)政預(yù)算來(lái)說(shuō)是個(gè)大喜訊。

以上述美國(guó)最大規(guī)模的有樁式共享單車Motivate為例， 即便獲得不少政府資金和資源支持，并有商業(yè)贊助，但至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

一旦將無(wú)樁式共享單車引用，由私人公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，那么，地方政府每年將節(jié)省不少開(kāi)支。這對(duì)于整體緊張的美國(guó)城市預(yù)算來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極具吸引力的誘惑。

即便如此，共享單車正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)也十分不易。“最開(kāi)始的幾個(gè)城市最為艱難，因?yàn)槭姓畬?duì)待這個(gè)新鮮事物都有所顧忌。”LimeBike創(chuàng)始成員、APP產(chǎn)品經(jīng)理Sherwin向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

今年六月，LimeBike首次在北卡羅來(lái)納州的大學(xué)城Greensboro達(dá)成協(xié)議，形成了第一個(gè)突破。此后，在佛羅里達(dá)、加州等地地方政府也開(kāi)始逐漸放開(kāi)。

“到目前為止，共享單車都非常棒。”Greensboro的校園交通負(fù)責(zé)人Suzanne Williams在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示。“我們最害怕的是亂停放問(wèn)題，但目前來(lái)看98%的車都停在應(yīng)該停放的位置。”

此外，單車企業(yè)們還進(jìn)行了很多本地化的改變。摩拜單車專門為歐美用戶設(shè)計(jì)了新的車型。

用戶使用LimeBike到達(dá)目的地后，手機(jī)端APP會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車輛所在地址及周圍環(huán)境，指導(dǎo)用戶把車停在最近的安全區(qū)域。這樣既不需用戶尋找專門的停車場(chǎng)所，也能防止亂停亂靠擾亂交通的行為發(fā)生。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，LimeBike聘請(qǐng)了專門負(fù)責(zé)政府關(guān)系的專業(yè)人士，包括奧巴馬此前競(jìng)選團(tuán)隊(duì)的公關(guān)專家來(lái)專門負(fù)責(zé)溝通政府關(guān)系。目前他們和30多個(gè)城市和大學(xué)展開(kāi)了談判。

今年四月，ofo創(chuàng)始人戴威帶領(lǐng)公司多名團(tuán)隊(duì)成員去聯(lián)合國(guó)，與UNDP（聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署）簽署協(xié)議，聯(lián)合發(fā)起“一公里計(jì)劃”行動(dòng)，宣布未來(lái)每個(gè)月的17日將作為“一公里計(jì)劃”活動(dòng)日，旨在鼓勵(lì)全球更多人使用單車出行。

而摩拜單車9月20日在北美首次登陸前，也做好了一系列的高端合作 。

9月11日，摩拜單車與美國(guó)電信巨頭AT&T達(dá)成合作，使用后者的4G LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)；同時(shí)還與高通合作，在自主研發(fā)的智能鎖中配備高通全球多模物聯(lián)網(wǎng)調(diào)制解調(diào)器，實(shí)現(xiàn)全球無(wú)縫聯(lián)接。

9月17日，摩拜單車攜手聯(lián)合國(guó)環(huán)境署、聯(lián)合國(guó)人居署等，發(fā)起全球首個(gè)“世界騎行日”，得到了微軟、高通、可口可樂(lè)、摩托羅拉等美國(guó)企業(yè)巨頭的響應(yīng)支持。

“我們最不希望的是聽(tīng)到任何共享單車的壞新聞。”Shewin表示，“作為一個(gè)新生事物，我們需要美國(guó)政府和社會(huì)都看到其有益之處。美國(guó)地方政府是個(gè)小圈子，如果出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)都會(huì)發(fā)展不好。”

多個(gè)企業(yè)的聯(lián)合行動(dòng)使得共享單車在今年夏天后開(kāi)始啟動(dòng)。西雅圖在這個(gè)夏天成了幾家共享單車初創(chuàng)公司不約而同爭(zhēng)相進(jìn)入的首批城市之一。已經(jīng)在這里正式開(kāi)展運(yùn)營(yíng)的包括Limebike、Spin和Ofo。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，未來(lái)還有幾家共享單車公司希望在西雅圖開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。

CNN認(rèn)為，西雅圖的人口結(jié)構(gòu)非常年輕，充滿活力，是理想的建立共享單車地點(diǎn)。目前西雅圖市政府對(duì)于共享單車的推廣持謹(jǐn)慎態(tài)度，第一個(gè)月僅僅允許投放500輛，第二個(gè)月翻倍，然后第三個(gè)月再投放2000輛。

西雅圖市政府對(duì)于共享單車的發(fā)展很有信心。西雅圖市交通部長(zhǎng)在采訪中告訴CNN：“你會(huì)覺(jué)得共享單車發(fā)展將會(huì)導(dǎo)致數(shù)千輛單車在馬路上亂停亂放，實(shí)際上沒(méi)那么糟糕。”他還說(shuō)：“與其讓新科技被動(dòng)滲入我們的城市，不如主動(dòng)和這些公司合作，試著跑在科技發(fā)展前面。”

盈利前景

不管是市場(chǎng)準(zhǔn)入，到公共關(guān)系和政府關(guān)系，還是后期的投放和運(yùn)營(yíng)，從各個(gè)層面來(lái)看，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)共享單車的成本要大大高于國(guó)內(nèi)。

一位業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管目前單車在美國(guó)得到了認(rèn)可，但其投放速度仍然與國(guó)內(nèi)不可同日而與。“最開(kāi)始這個(gè)城市只讓我們投放50輛，那么現(xiàn)在就算是最‘開(kāi)明’的西雅圖，事實(shí)上每個(gè)公司也只有1000輛。”

相比中國(guó)城市最多超過(guò)100萬(wàn)輛的規(guī)模，1000輛確實(shí)少得可憐。

一個(gè)顯然的問(wèn)題在于，在這樣的條件下，盈利的前景如何？

在美國(guó)投資是有很多優(yōu)點(diǎn)的，首先，單車都是在中國(guó)制造的，成本相對(duì)低廉，但是收費(fèi)在中國(guó)是一元人民幣，美國(guó)卻是一美元，從匯率上來(lái)說(shuō)要高了7倍。同時(shí)，美國(guó)還擁有相對(duì)較低的單車盜損率，競(jìng)爭(zhēng)也很小，這都是有利條件。

然而，并不是所有地方都適合共享單車的發(fā)展。

“自行車是解決最后一公里交通的完美選擇，因此必須足夠密集。我們關(guān)注的城市人口密度需要達(dá)到每平方英里約2000人（約合每平方公里5200人），而城市人口至少需要20萬(wàn)人。在某些其他城市，如果有高校，那么這個(gè)數(shù)字可以稍許放寬，因?yàn)閷W(xué)校可以給共享單車帶來(lái)更高的使用頻率。”Limebike主席布拉德·包（Brad Bao）表示。

LimeBike CEO Toby Sun曾在公開(kāi)采訪中表示，如果一輛單車每天騎兩次，那每一年將會(huì)收回成本。

此外，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)也面臨一系列不同的規(guī)則：例如國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的騎行前收取一次性押金在美國(guó)并不常見(jiàn)，目前所有共享單車均運(yùn)用關(guān)聯(lián)信用卡、按次收費(fèi)的模式；單車公司在每個(gè)新的城市幾乎都要面臨單車投放申請(qǐng)費(fèi)；停放不合規(guī)將受到一系列處罰等等。

盡管如此，共享單車出海仍然是資本追逐的對(duì)象。

摩拜單車在今年6月宣布獲得新一輪6億美元融資時(shí)稱，加速國(guó)際化進(jìn)程是新一輪融資的主要用途之一，計(jì)劃到2017年底服務(wù)全球200個(gè)城市。

而在七月完成7億美元融資的ofo“愿望清單”里，2017年底， 小黃車計(jì)劃投放2000萬(wàn)輛車，服務(wù)全球200個(gè)城市，進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)巨頭，美國(guó)本土的共享單車創(chuàng)業(yè)公司也受到了資本的青睞。今年三月，LimeBike完成了由硅谷投資大咖安德里森·霍羅威茨(Andreessen Horowitz)基金領(lǐng)投、IDG Ventures,DCM Ventures跟投的1200萬(wàn)美元融資。

“單車共享領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。沒(méi)有人會(huì)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上勝利，一切都是看執(zhí)行。”Andreessen Horowitz基金合伙人Jeff Jordan表示。