快遞企業在零售方面尋找新商機正逐漸成為常態化。2月26日，北京商報記者從微信公眾號物流指聞了解到，申通快遞開設生活外賣超市，提供生鮮電商直賣+外賣配送+預訂農產品等服務。不僅限于申通快遞，包括順豐速運、圓通速遞在內的眾多快遞企業，均立足自身的物流資源不斷向實體零售行業以及電商領域拓展。
有分析認為，眾多快遞網點難盈利的現狀迫使網點拓展更多的領域，這些快遞網點深入社區又有著豐富的物流基礎資源，這為快遞企業提供了想象空間，然而無論是超市、便利店還是電商已然形成了格局，快遞企業能否破局尚有待觀察。
尋新商機
如同毛細血管一樣遍布城市各個角落的快遞網點正不斷尋找新商機。近日，微信公眾號物流指聞發布消息稱，申通快遞開設生活外賣超市“攀果鮮”，提供生鮮電商直賣+外賣配送+預訂農產品等服務，并上傳了多張圖片。據悉，這些名為“攀果鮮”的生活外賣超市多位于社區，整合了零售和收寄快件的雙重服務，蔬菜、水果、土特產和休閑食品的零售是主營業務，承接外賣服務，申通快遞的LOGO位于門頭和櫥窗外側的醒目處。
對此，申通快遞對北京商報記者回應稱，該生活外賣超市“攀果鮮”是攀枝花申通開設的業務，為網點自行拓展業務行為，超市分布在網點的所在區域。生活外賣超市融合了線上與線下雙重渠道的業務，該超市通過線上微店和線下實體店相結合的形式，為超市覆蓋的居民提供相關服務。
實際上，申通快遞布局零售行業已經兩年多。2016年5月，申通快遞首家O2O線下實體零售店——巨賢百味便利店落地四川成都，銷售的全部農特產品均由四川申通各地網點推薦，通過申通的寄遞網絡運輸、鋪貨。當時，申通快遞公開稱，首期會斥資2億元推廣此模式，并計劃當年7月底前在四川省開設120多家線下實體店。巨賢百味便利店被眾多業內人士視為農產品特賣店，而不是嚴格意義上的便利店。
尚需磨合
不僅限于申通快遞，順豐速運、圓通速遞、百世匯通以及中通快遞等快遞企業都已經早早布局零售行業。最早吃螃蟹的是順豐速遞，2011年順豐與便利店7-11合作，推出自有品牌的便利店，順豐速遞以投資方來介入便利店行業，計劃開設100多家門店，盡管順豐速遞迅速開出了20多家“順豐便利店”并進入了廣州、東莞、廈門、北京等城市和地區，但目前市場上仍難見到“順豐便利店”的蹤影。隨后，2014年順豐再開順豐嘿客，而順豐嘿客最終與順豐優選合并，變為“順豐家”和“順豐優選”的線下店。2017年，圓通開設媽媽驛站，將快遞的寄遞與便利店服務結合，提供生鮮、日用品售賣以及洗衣等各種零售服務，并承接“最后一公里”配送。2015年，帶有中通快遞基因的小麥公社備受關注，聚焦校園提供零食零售和快件寄遞服務，如今小麥公社已變為小麥鋪，加入無人便利店大軍。
此外，百世店加推出便利店百世店，快遞國家隊中國郵政推出的友鄰居便利店，上述企業的接連試水，都讓快遞企業試水零售被視為快遞領域的下一個突破點。快遞物流行業分析師丁威在接受北京商報記者采訪時稱，快遞企業進軍便利店、超市和電商領域尚在試水期，并沒有較為成功的案例，快遞行業在不斷的探索和磨合。
利潤承壓
快遞企業探索零售市場并非“心血來潮”，零售+物流已經成為快遞企業和零售企業共同布局的方向。京東、蘇寧、國美都已經建立了自己的物流配送體系，京東物流的獨立、融資以及對商戶的吸引力，對快遞的沖擊日益明顯，蘇寧物流與天天的融合，讓物流社會化以及網絡建設日益成熟。阿里的盒馬鮮生已建立自營配送體系，通達系的快遞企業面臨著多方競爭者的夾擊。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受北京商報記者采訪時稱，阿里、京東、美團等電商的新零售半只腳已踏進“最后一公里”物流圈，這給單一快遞物流業務的企業形成生態壓力。如果這些快遞企業沒有業務生態的延展，未來容易遭遇電商巨頭帶來的更多成長天花板，可能將淪為跑腿企業。在丁威看來，眾多快遞網點一直受困于難盈利的局面，拓展服務的多樣性或將成為破局點的方式之一。丁威表示，在“互聯網+”和“快遞+”的背景之下，快遞網點在不斷嘗試拓展經營服務范圍，以解決利潤低的痛點，這些快遞網點均為實體門店，增加零售和便民生活服務將提高坪效，整體的經營效益會得以提升。丁威進一步稱，快遞企業本身是基礎服務商，已經建立了健全的快遞網絡，通過布局零售領域將打通全鏈條。快遞網點的加盟商熟悉當地的消費習慣以及商品特點，掌握供應商資源，如果快遞企業打通零售后，會形成供應鏈的一體化。快遞企業的物流資源和渠道資源，是開設便利店、超市等實體店的資源。倉儲+配貨+集中配送的服務方式，符合社區商業的使用需求。
供應鏈是核心
盡管快遞企業占據著物流資源和渠道資源，并頻繁試水零售行業，但一直難以掀起波瀾。便利店、社區超市已經形成了一定規模，快遞企業開設的便利店作為一支新軍，尚未形成氣候。楊達卿稱，快遞企業試水外賣、零售等領域，如果不能形成相對獨立的生態體系，很難在新市場中突破。尤其是外賣行業，是非標準化、短服務鏈以及高時效等特種融合的即時物流服務，對車、人、倉的管理和標準化快遞服務要求存在差異。傳統快遞企業的快遞員服務不確定的非標準化的外賣和即時到家配送，容易出現管理失序，會產生隱性成本。
但丁威強調，傳統的快遞企業擁有人力和車輛資源，在人口紅利消失的背景下，快遞網點如果能充分調動資源、盤活運力，將會使網點的效益最大化，解決末端配送的諸多難題。這些網點熟悉本地的社區和路況，便于提升配送的時效性以及增加運營收入。同時，新零售概念驅動，門店已經是前置倉，網點綜合倉儲和配送成為常態化后，配送鏈路再抓緊縮短，配送時效性將得以提升。在丁威看來，快遞布局零售尚有突圍的可能性，可以聚焦于區域化的模式，而非全國網絡。
面對眾多商業企業拓展快遞領域，楊達卿強調，阿里、京東的新零售服務挾帶著物流體系，有較強的多元訂單導流能力，可以反哺實體門店，這本質上是發揮供應鏈協同競爭優勢。快遞企業另立門戶做零售商超，若缺乏線上訂單導流，缺乏供應鏈協同支撐，就會成為流通孤島。通達系快遞企業試水零售的核心是建立供應鏈核心競爭力。
本文轉載自北京商報，作者吳文治、趙述評，文章內容不代表本站觀點，如牽涉版權問題，請與管理員聯系刪除，謝謝！
