進入2017年，以無人車、無人機、無人汽車為代表的零售新技術開始普遍開花，而這些領域也成為零售大佬們互相競逐的地盤。實際上，各大零售企業紛紛發力“無人”領域，或多或少是出于降本和提效的因素考慮，在新的“無人”領域中，誰也不甘落后。
無人車
如果為你送貨上門的不再是配送員，而是一個機器人，這樣的場景是不是值得期待？實際上這已成為現實。
無人車并不是近一兩年才出現的新事物，《聯商網》了解到，世界上首次使用無人車送貨出現在2013年。當時，英國披薩連鎖店Domino的無人披薩送貨車被認為是第一個采用無人機送貨的品牌。消費者只要在Domino官方下單，就可以收到這輛無人車送來的商品。
在國外，除了Domino外，谷歌、亞馬遜、點評網站Yelp、Starship Technologies等企業都在布局無人車領域。
谷歌無人車計劃由來已久，2016年，谷歌計劃通過無人車提供送貨服務。具體操作上，當載貨車輛抵達指定地點時，收貨者即可通過密碼開啟貨柜門取貨，隨后直接在車輛感應設備上完成付款。而在今年6月份，谷歌無人機送貨項目Project Wing，正測試一名操作員能否同時控制三架Wing無人機分別執行取貨、送貨任務。
雖然亞馬遜在公開場合沒有表示要研發無人車，不過在今年4月份，有外媒曝出亞馬遜有一個由12名員工組成的專門自動駕駛部門，主要研究如何用新興的無人駕駛技術來發展自身零售和物流業務。
美國點評網站Yelp在今年4月份采用無人送貨車為旗下Eat24運送易腐食物。無獨有偶，美國初創公司Starship Technologies開發的無人配送車已經在硅谷提供送餐服務，消費者可以通過APP解鎖配送車取貨。
而在國內，目前零售領域無人車的研發和運營，主要以阿里旗下菜鳥和京東為主。
去年9月份，菜鳥網絡對外發布智能配送機器人“小G”，希望利用在陸地上行走的機器人，將包裹全自動配送到用戶手中，解決最后一公里配送問題。今年618期間，菜鳥“小G”在浙江一家鐵路運輸法院試運營上崗，進行包裹文件傳輸工作。
《聯商網》此前了解到，菜鳥智能配送機器人“小G”會協同工作，自動進行包裹分配和運行路徑規劃。通過內建的導航系統，它能在無人干預情況下實現自主定位導航。此外，采用電動驅動方式，運行速度平均在1米/秒左右。
而在菜鳥發布“小G”的同一天，京東也對外公布，由其自主研發的中國首輛無人配送車已經進入道路測試階段，10月份開始試運營。
今年618當天，京東無人配送車在人大完成首單配送。首批京東配送機器人已經投放到清華、浙大等高校內，今年下半年還會再鋪設100-200輛無人車。
《聯商網》了解到，京東無人車會在配送站完成商品裝載，根據目的地進行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨。用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。
無人機
值得注意的是，無論是技術復雜程度還是成本投入力度，無人車都要比無人機所耗費的精力要大，目前無人機研發和運營成為各大企業布局的重點之一。
從國外來看，亞馬遜算是一個先行者。2013年，美國電商巨頭亞馬遜啟動Prime Air無人機計劃，研發至今已經迭代至第八代。去年12月7日，亞馬遜無人機首飛在英國完成，今年3月23日，亞馬遜Prime Air在美國完成了首次無人機包裹快遞。
除此之外，美國零售巨頭沃爾瑪也打算用無人機，在賣場內幫顧客找出所需商品并收集交貨，縮短人力作業的等待時間。其提交的專利顯示，沃爾瑪無人機透過中央控制系統分派無人機并指揮路線，無人機會飛往賣場貨倉提取所需貨品，接著將貨品運至交貨區后即完成任務。
而在國內，京東、阿里、蘇寧、順豐等均在無人機領域有所布局。
2016年5月京東成立X事業部，無人機研發漸入正軌。當年6月，京東在宿遷部分農村首次實現無人機送貨，2016年雙11期間，京東無人機正式在宿遷、北京、西安等地送貨。在今年618，京東首次采用機器人和無人機配送，同時，濟南、上海、武漢、北京等地無人倉開啟落地性運營。今年7月，京東無人機飛行服務中心正式在宿遷運行。劉強東表示，未來5年內無人機將在全國實現送貨。
菜鳥雖然動作緩慢，但是，其E.T.物流實驗室承擔著末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣、無人送貨機等多個產品研發的工作。實際上，淘寶曾在2015年2月份嘗試無人機體驗送貨服務，由于當時相關政策原因，該項目僅僅曇花一現，成為一次事件營銷。
618同樣也少不了蘇寧無人機的身影，在今年618前一天，蘇寧無人機在浙江安吉完成首次實景派送，未來將進入常規化運營線路搭建期。
除了上述企業外，順豐也在積極布局無人機領域。《聯商網》了解到，早在2014年，順豐就開始測試無人機送遞包裹，截至今年2月份，順豐申報和獲得在無人機領域專利數量達111項。今年6月份，順豐獲得無人機物流合法飛行權，而這之后，網上曝出了順豐無人機試飛的視頻。而在今年7月份，順豐宣布總投資7.4億元的大型物流無人機總部基地落戶成都雙流自貿區。
無人汽車
在無人汽車領域，國外無人汽車研發主要以谷歌、蘋果和Uber為主。
谷歌無人駕駛項目最早始于2009年，研發已有多年。2012年5月份，美國內華達州管理部門為谷歌自動駕駛車頒發了首例駕駛許可證，不過谷歌自動駕駛車在之后發生了多起交通事故。由于研發難度較大，谷歌預計自動駕駛車將在2020年進入市場。
除了谷歌外，蘋果也把目光聚焦到了無人汽車領域。雖然屢次被傳出進行無人汽車研發，并且從未有過回應，但是分析人士稱，蘋果過去多集中與硬件研發，如今把更多的精力放在軟件的系統上。今年8月初，蘋果CEO庫克在接受采訪時暗示，目前正在開發人工智能系統代號“泰坦”，這項系統不僅僅包括無人駕駛汽車。
Uber于2016年開始在匹茲堡測試無人駕駛汽車，去年9月推出無人駕駛汽車載客服務。今年7月份，Uber又開始測試無人駕駛卡車。
國內無人汽車主要以百度、樂視、滴滴為主。
2015年12月份，百度無人車路測完成并成立自動駕駛事業部，官方曾表示，百度無人車項目的目標是3年商用，5年量產。2017年4月，百度發布“Apollo(阿波羅)計劃”，為汽車行業和自動駕駛領域提供軟件平臺。今年7月，百度創始人李彥宏乘坐無人駕駛汽車參加百度AI開發者大會。據了解，未來，百度將與全國十幾座城市達成無人車商用落地合作。
樂視無人汽車研發比百度要早，2014年12月，樂視首次宣布無人汽車項目“SEE計劃”。去年4月份，樂視發布首款無人駕駛LeSEE概念車，不過受到近期資金鏈危機影響，樂視無人駕駛汽車發展并不是很順利。
今年3月，滴滴出行正式宣布在加州山景城成立滴滴美國研究院，這也被看作是滴滴在無人車領域的一個新動向。
智慧物流
在智慧物流領域，阿里、京東、蘇寧、順豐均有布局。
阿里旗下菜鳥網絡在智慧物流領域早有布局。在過去三年中，其曾推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發貨引擎、物流云、智能云客服等產品，建設全球最大的數據基礎設施。
在今年5月份舉辦的全球智慧物流峰會上，菜鳥宣布未來賦能中小商家和中小物流，開放物流云全鏈路能力，為超過1萬個中小品牌提供智能供應鏈解決方案。除此之外，還將推動國際尖端智能設備在物流業的使用。今年8月份，號稱全國最大的菜鳥智能機器人物流倉庫在廣東惠陽運營，超過100臺自主研發的AGV自動搬運機器人投放到惠陽倉庫。
2016年5月，京東宣布成立X事業部，確立無人機、無人車、無人倉三大板塊，正式進軍智慧物流領域。具體來說，京東智慧物流將打造干線、支線、終端三級無人機+通航物流體系，逐步構建起天地一體無人機智慧物流網絡。除此之外，京東也在進行基于地面保障網絡，空中飛行網絡，供應配套網絡和運營調度網絡的“四張網”建設，打造覆蓋整個產業鏈的價值生態。此外，京東智慧物流全國運營調度中心和無人機飛行服務中心在宿遷運營，京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東云運營中心落戶西安航天基地。
京東物流系統研發負責人李鵬濤表示，京東智慧物流包括兩個方面：一是基于大數據預測分析技術實現智能化的調度、決策;二是采用一些更加自動化、智能化的設備提升物流效率，最終提升客戶的體驗。
除了京東外，蘇寧也在發力智慧物流領域。去年雙11前夕，有亞洲第一之稱的“蘇寧云倉”智慧物流基地亮相，建筑面積有20多萬㎡，在倉儲規模、日出貨量、自動化水平、智能化水平等均打破亞洲物流行業記錄，并在去年雙11期間投入使用。
去年12月份，蘇寧宣布成立物流研究院和S實驗室，投入億元用于研發智能技術。截止2016年底，蘇寧物流倉儲面積達到600萬平方，倉庫已實現60%以上自動化。目前蘇寧物流已經全面社會化開放運營，在倉儲網絡上，有8大全國物流中心，47個區域物流中心和20個平行倉，到今年年底，中心倉也將增加至13個。
順豐在2016年5月份推出數據燈塔，在智慧物流和智慧商業領域進行布局，為企業客戶提供物流倉儲、市場開發、精準營銷、產品運營管理等方面的決策支持。此外，順豐還在開發基于AI的管理決策輔助系統，將結合自然語言處理與機器深度學習，做到跨領域的智能分析、推演，構建順豐智慧大腦，以此節省大量溝通及時間成本。
無論是無人車、無人機還是無人汽車，對零售企業來說，都是將來不得不面對的使用場景。科技對零售業的改造，從來沒有像今天這么強烈。在零售智慧化這條路上，未來還將有多場廝殺，狹路相逢勇者勝，仍需靜觀其變。
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