核心提示：外部交通的易達性和客流組織的結合是商業項目成功的關鍵，多數大型的商業項目都設置有廣場，無論面積大小，廣場既可作為停車場或顧客暫時休息的場所，也可為消費者提供一個游玩及觀賞夜景的平臺。
1.易達性是外部動線設置的關鍵
眾所周知，位于公交換乘站點、地鐵出入口附近的商業項目，通常能獲得大量、持續客流，暢旺的客流、車流是商業經營之根本。因此，外部交通的易達性和客流組織的結合是商業項目成功的關鍵，商業項目必須具有非常好的易達性，通常情況下可以根據不同情況進行如下考慮：
（1）將商業主入口設置在路口或靠近車站的位置
（2）在商場地下一層設置通道與地鐵車站相通
（3）設置過街人行天橋
（4）設置規范、準確的引導標識系統
多數大型的商業項目都設置有廣場，無論面積大小，廣場既可作為停車場或顧客暫時休息的場所，也可為消費者提供一個游玩及觀賞夜景的平臺，能夠起到良好的聚客作用;此外，廣場也可以作為室內商業空間的有效延伸，例如：可在廣場周邊布置餐飲的戶外餐區、休閑項目或室外運動娛樂設施，也可將其作為戶外展示及大型營銷活動的空間。通常意義上，大型商業的廣場，分為室內和室外兩種情況，其用途主要有：
（1）設置地面停車場
（2）設置綠化、道路景觀
（3）設置消費者休憩空間
（4）品牌商戶舉辦商業推廣活動
2.人流動線與外部交通環境要良好結合
方法一：在融合的基礎上實現替代功能
“融合”是指項目與周邊交通設施的直接連接，一般通過出口、入口或通道方式，將項目內部人流動線與外部交通環境融合成一個系統。如項目與周邊道路通過設置出入口實現連接、項目與地鐵或輕軌站通過規劃通道而實現連接等。這是一種基礎性的、也是較為普遍的規劃方式，對于項目匯聚人流有著基礎性的作用，但無明顯的促進作用。
“替代”則是指通過項目出入口設置以及內部人流動線的規劃而實現對于外部交通環境中的人流動向的替代。
【案例解析】北京西單文化廣場
北京西單文化廣場的77街商場利用地下商業通廊替代地面廣場步行街的方式實現了西單地鐵站與西單商業區之間的連通功能，從而將大量前往西單商業區的人流引入了商場內部，獲得了更多營業機會。
此種規劃方式是一種更為先進的規劃方式，替代的實現不僅對于項目匯聚人流有著重要的幫助，并且也可以為項目的經營帶來更多的發展機會。因此，在商業人流動線規劃實踐工作中，應明確在融合的基礎上重點實現替代功能，從而通過實現替代功能來充分地利用外部交通環境和有效的提升人流。
方法二：不同外部交通條件下的商業人流動線結合
總體來說，一個商業物業的外部交通條件可以分為道路條件、人行設施、公交體系及軌道(地鐵)交通等多種情況；因此，針對不同的外部交通條件，商業人流動線與其的結合方式會有所不同。
a.人流動線與人行設施的結合方式
在人流動線與人行設施的結合方式方面較為具有代表性的就是地下過街設施或空中過街設施與商業項目出入口的直接對接。
北京新世界中心一期地下過街通道直接連接B1層超市入口，二期地下過街通道直接連接B1層商業部分。
b.人流動線與公交站點的結合方式
在人流動線與公交站點之間的結合方式來看，國內較多的采取設置出入口的方式，而香港的商業項目則采取了將公交站點設置在項目首層內的方式來實現；從兩種方式來看，國內的商業情況較為適合采取設置出入口的方式來進行結合，但在規劃中也應注意公交站點與項目出入口之間最好具有一定的綠化設施或廣場進行分隔，以避免由于公交站點人員密集而對于項目商業展示面或商業環境的影響。
3.主入口應聯系外部道路
商業建筑入口空間與商業建筑外部的街區環境緊密相連，它與一般建筑的入口的主要區別在于其識別性、商業性和導入性。
識別性：特征鮮明的現代商業建筑入口影響著人們對商業建筑的第一印象，本身應具有與眾不同的形態，可以給遠距離的消費者以視覺上的刺激，它的形態特征、空間布局不僅強化整體建筑商業建筑的外觀特征，同時也給商業建筑賦予獨特的含義。
商業性：一個成功的入口不僅可以吸引消費者的視線，吸引消費者進入建筑內部的欲望，激發人們潛在的社會生活需求，同時對業主的經營理念、文化層次有所共鳴，這種共鳴就會自然而然地轉化成對其商品質量的信賴，而這種信賴就為商品市場增添了無限商機。
導入性：商業建筑入口作為建筑中的開場白，建筑入口的布局應以人流的集結與疏散、方向的轉換,以及空間的過渡為前提；入口空間同時又與城市的空間體系與整體文脈結構形成有機的流動、滲透、交疊等延展性關系。
外部動線的設計決定著主次入口的位置。商業建筑主次入口要關注交通流向、行人流向，項目的方向位置和朝向，內部使用取景要求，開門的視覺與整體設計正面、側面、背面的設計要求的直接銜接，消防系統、安全要求等關鍵要素。
4.停車場進出動線設于交通量較少的路段
停車難是現代城市居民日常消費時最頭疼的事情，因此現代商業對停車要求越來越高，除要確保停車位數量的基本條件外，車流的組織以及停車后的客流動線是目前集中型商業操作時急需要被關注的要點。人車分流、客貨分流已經成為規劃設計中最基本的一個滿足條件，專門的出租車上下客區已經成為越來越多的新建商業都會考慮的問題。
一般規劃停車場進出口時，應注意的有以下幾項：
（1）出入口應設于交通量較少的非主道路上。若一定要設于較大車流量的道路上時，必須在出入口處向后退縮若干距離以便車輛進出；配合道路的車行方向以單進單出，避免進出在同一個口；
（2）采用效率較高的收費系統以節省車輛進出時間，收費點盡量不要設在上，以避免司機進出麻煩，斜坡起步。汽車、摩托車操作特性不同，進出口應盡量予以分開；
（3）以下地點不應設置停車場進出口：學校、醫院或消防隊等出入口起20米以內；車道的十字口、穿越斑馬線、橫越天橋、地下道上下口起8米以內；公共汽車站、 鐵路平交道起10米以內；其他經主管建筑機關或公安交通主管機關認為有礙交通所指定的道路或場所。
