航空小鎮(zhèn)在中國的發(fā)展是否遭遇了水土不服？

本站訊    上周（4月5日至4月8日）共有3家來自全國各地的開發(fā)商，通過各種渠道向飆馬尋求項目合作。





        尋求服務的項目是：來自新疆昌吉的某個33萬方商貿物流港項目，需要策劃定位、招商代理服務；來自廣西桂林的占地510畝的古建筑文化旅游城項目，尋求專業(yè)公司合作；來自江蘇句容的某45萬方商住項目，需要代理銷售服務。

        近年來，航空小鎮(zhèn)的概念被地產商時有提及，部分通航企業(yè)也開始了建設“航空小鎮(zhèn)”的嘗試。

        航空小鎮(zhèn)就是圍繞通航的核心業(yè)務和基礎設施，具備生產、居住、商務、休閑、旅游會展等多種功能指向的城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。

        目前世界上的航空小鎮(zhèn)主要有三類：工業(yè)產業(yè)型、環(huán)境聚集型、活動娛樂型。據報道，美國的航空小鎮(zhèn)中，住宅型小鎮(zhèn)是最為流行的一種。

        住宅型航空小鎮(zhèn)就是“擁有飛機跑道的住宅小區(qū)”。這里首先是一個生活家園，就像普通的住宅一樣，房屋大都是業(yè)主們平日居住生活的家，而非做商業(yè)用途。不同于傳統(tǒng)住宅區(qū)的是，航空小鎮(zhèn)除了要提供日常生活所需的設施外，還必須建有飛行所需的必不可少的設施設備，如機場、跑道、停機庫、停機坪，甚至飛行俱樂部、餐廳等。讓飛行成為這里人們生活不可或缺的一部分，這正是住宅型航空小鎮(zhèn)的核心價值。因此航空小鎮(zhèn)也被稱為“飛行社區(qū)”。

        目前在中國，隨著通用航空的發(fā)展以及私人飛行的起步，航空小鎮(zhèn)或飛行社區(qū)的概念也逐漸被中國一些通航企業(yè)（人士）和房地產商所認知，目前中國很多城市都在計劃建設所謂的航空小鎮(zhèn)，但絕大多數都是以旅游、商業(yè)為目的，有的并非真正意義上的居住型飛行社區(qū)。最明顯的特征就是通用航空產業(yè)園在國內遍地開花，“全產業(yè)鏈模式”、“通航飛機制造”等概念被炒得火熱。然而，從實際發(fā)展情況來看，傳統(tǒng)的通航業(yè)務盈利性普遍較差，而且投資回報周期較長。但這不失為航空小鎮(zhèn)在中國起步和發(fā)展奠定的一個良好基礎。

        中國目前的情況，還不具備大力發(fā)展居住型航空小鎮(zhèn)的條件。空域的限制、民用機場及飛行相關基建設施及服務的匱乏，都嚴重制約著私人飛行的發(fā)展；其次，私人飛行的群眾基礎在中國還很薄弱，而住宅型航空小鎮(zhèn)的發(fā)展一定要有良好的飛行員群眾基礎。因為，如果只看重居住環(huán)境和投資價值，不會飛行的業(yè)主占到了飛行社區(qū)的一半或多數，這個航空小鎮(zhèn)就很難形成濃厚的飛行氛圍和文化，那么這個飛行社區(qū)很可能會逐漸失去航空小鎮(zhèn)的核心意義，最后淪為普通的住宅社區(qū)。而確保這種現象不會發(fā)生則需要開發(fā)商和地產商對業(yè)主的甄選與控制，而這需要廣泛的飛行群眾基礎作為依托。

        可見，住宅型飛行小鎮(zhèn)從理論上來說在中國是可行的，但要有規(guī)模的發(fā)展，形成一定的氣候，還有一段很長的路要走。





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