近年來，國家積極部署推進運輸結構調整，大力發展多式聯運，統籌推進國家物流樞紐布局建設，多式聯運物流園區正迎來前所未有的建設發展機遇。
多式聯運物流樞紐概況
2018年12月，國家發改委、交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，是首次在國家層面提出的“物流樞紐”專項規劃。
國家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型6種類型，以市場自發形成的物流樞紐設施為基礎，選擇基礎條件成熟、市場需求旺盛、發展潛力較大的物流樞紐進行重點培育。
從建設要求來看，陸港型、港口型、陸上邊境口岸型全部要求具備鐵路專用線，商貿服務型、生產服務型具有鐵路專用線的優先考慮，空港型由于空鐵聯運的應用范圍較小，沒有提出多式聯運要求。
首批國家物流樞紐的投資建設主體中，以地方政府、物流運營企業為主。物流企業主導的國家物流樞紐占比約57%，其中港口企業、鐵路企業、一般物流企業分別占比31%、4%和22%。
截止2021年，交通運輸部先后組織三批國家級多式聯運示范工程，共有70個項目獲得示范工程稱號，基本囊括了全國典型大型多式聯運樞紐。在這些樞紐中，按運輸方式劃分，公鐵聯運型物流園區占比59%，公鐵水聯運型物流園區占比39%；按樞紐功能劃分，公鐵聯運型內陸港占比33%，具備鐵路運輸功能的內河港口、沿海港口物流園區各占比19%、20%，鐵路物流基地占比 19%。
多式聯運物流園區主要類型
多式聯運物流園區4大發展趨勢
在國家物流樞紐體系下，多式聯運物流園區大致有以下幾條較為突出的發展趨勢：
1、發展重點：以多式聯運為核心集約化開發
我國現有物流樞紐設施大多分散規劃、自發建設，部分物流樞紐存在同質化競爭、低水平重復建設問題。
隨著物流市場資源的加快聚集整合，大型物流企業集中度加快提高，物流園區的集聚化、集約化發展態勢將更加明顯。一般一個大型城市乃至城市群內，具備一個吞吐能力大、運營效率高、服務現代化的多式聯運物流園區能夠滿足區域物流需求。
因此，以多式聯運為核心功能，優化基礎設施存量，做“精”物流及配套服務，將是國家物流樞紐體系下多式聯運物流園區發展的重心。
2、發展核心：全要素多元化資源整合
我國供應鏈正從單一環節向全鏈條發展演變，物流場站也隨之從單一功能、零散布局的小場站向全要素、集群化發展。
國家物流樞紐要求充分與區域產業發展相融合，與人民生活需求相融合，只有通過全要素、多元化功能布局，才能在更大范圍內集聚資源。因此，多式聯運物流園區除具備傳統物流功能外，國際物流、商貿物流、冷鏈物流、保稅物流、跨境物流、物流金融等多元化功能也是其應有之義。
通過國際物流、跨境物流、保稅物流打通樞紐對外開放格局、滿足區域外向型經濟發展需要；通過商貿物流、冷鏈物流、城市配送滿足人民品質生活消費需要；通過供應鏈物流與物流金融，滿足生產制造企業、商貿企業對上下游供應鏈環節管控的需要。
3、發展趨勢：多樞紐多主體聯合開發
部分國家物流樞紐采用了多片區、多主體聯合開發的模式。一方面，物流市場集中化、規模化發展是市場經濟發揮作用的必然過程。
多樞紐、多主體聯合開發順應了市場化發展趨勢，加速推動區域物流資源整合，促進干線運輸、多式聯運、城市配送、物流裝備、物流科技等各類企業的分工協作，促進物流、商貿、生產制造等供應鏈上下游要素聚集。另一方面，該模式既減輕了單一企業獨立承擔大面積土地開發的壓力，又以松散聯盟或緊密資本合作等方式，為園區搭建溝通協作平臺，為探索運營管理新模式提供基礎。
4、發展途徑：網絡化布局協同共贏
構建國家物流樞紐網絡的出發點和落腳點，是通過構建覆蓋全國的物流體系，實現物流資源的優化配置和物流活動組織的系統化。
國家物流樞紐尤其強調干線與干線、樞紐與樞紐之間的連通協作。即通過干線通道連通國家物流樞紐，聚集形成大流量，再依托國家物流樞紐連通次級物流樞紐，做好支線運輸、末端配送，最終搭建起干支配相銜接、覆蓋全國、高效集約的國家物流體系。
因此，多式聯運物流園區應注重與不同地區大型物流樞紐間的協同聯動。這既體現在“硬連通”上，即依托干線多式聯運通道進行貨物流動，還體現在“軟連通”上，即打通信息壁壘、打破線上線下分割，建立信息互聯互通機制，促進物流信息集成共享、全渠道融合、高效流動，提高物流供需匹配效率。
物流園區如何實現數智化管理
物流園區是物流作業的集中地、多種運輸方式的銜接地、多種物流設施和不同類型企業在此集結，其運營效率和服務品質有賴于高效的物流資源管理調度，因此，物流園區一體化經營成為重要的發展戰略。物流園區的一體化經營，是指以物流系統為核心，對生產企業、物流企業、商貿企業和最終消費者所形成的全供應鏈，實現整體化與系統化的建設，建立多方之間合作共贏的管理機制和業務協同體系。
通過搭建多式聯運數字化管理平臺，打通鐵路、公路、水路等多種運輸系統，形成對園區資源和運力資源的綜合掌握，動態掌握貨物全程追蹤信息和物流需求信息，進一步擴大鐵路港口物流園區在供應鏈中的影響范圍，滿足鐵路港口物流園區的一體化經營需求。
1、數智化倉儲與配送管理。
多式聯運管理平臺在物流管理方面，能夠對列車到達貨量進行分析和到站預提醒，以提前安排倉儲、配送資源，盡可能幫助客戶減少貨場堆存成本，同時也提高園區倉儲資源的有效利用率；
多式聯運管理平臺還可根據貨量、發到地、不同貨物特征等，綜合考慮運輸成本和效率，智能推薦配送車型、拼單貨物裝載順序，規劃最優的配送方案和配送路線，并按配送成本對配送方案進行排序。在提升配送效率的同時，兼顧物流成本最低。
通過數字化管理平臺，能夠充分吸納和對接多種運力實現園區貨物的集散，并通過數字化管理系統實現運力的有效管理，可通過繪制運力畫像，為其匹配不同的貨運任務。并且在運營的過程中，通過數據沉淀，固化和穩定長期合作運力，形成穩定的運力體系。
2、數智化場站管理。
鐵路貨運量大，多數園區貨場很難支撐如此大規模的貨運及周轉，同時也會造成鐵路貨場周邊道路形成“腸梗阻”。園區周邊的路網優化與園區貨場管理能力都需要進行改造和提升。
數智化場站管理結合硬件設施和數字化管理系統，通過電子圍欄、線上排隊系統，實現車輛有序出入場、自動識別、登記、收費功能；通過智能引導功能，引導車輛在場內的裝卸路線。減少車輛等待和裝卸時間，使園區場站運行的安全性和效率得到提升。
3、單證、結算與可視化。
數字化多式聯運管理平臺通過標準的數據集合，構建基于“一單制”的全程物流業務流程，通過無縫的信息流轉帶動線下不同物流實體間業務銜接，以平臺訂單為主線，串聯起全程物流各階段業務數據、單據，形成涵蓋全程物流所涉及的所有物流主體的完整的數據鏈。所有物流數據在不同運力間可以自動映射切換流轉，真正實現通過統一的“一單制”物流數據集合規范線下的單據標準和內容。
“一單制”不僅能夠實現運輸過程中不同運輸工具之間的無縫銜接，運單運輸狀態的實時跟蹤，還能夠實現客戶、鐵路、承運商、司機多方業務數據和財務數據自動匯總，自動對賬，自動匹配對賬規則，自動生成上下游對賬報表。
構建多式聯運數字化管理平臺，對整合物流多方資源和信息、發展綜合物流基地、提高物流作業效率和服務質量、推進多式聯運物流園區經營一體化發展，具有重要的意義。
【免責聲明】本文由產業地產智囊整理編輯，部分內容及圖片來源于網絡，版權歸原作者所有，轉載請注明出處，若有侵權請聯系我們刪除。
