暑期旅游熱了，郵輪、酒店、航司卻涼了？

以往暑期旅游旺季，都會(huì)出現(xiàn)“酒店刺客”“機(jī)票刺客”“駱駝堵在沙漠”等熱議話題，今年暑期旅游依然火熱，據(jù)攜程數(shù)據(jù)顯示，東北、西南地區(qū)旅游訂單同比分別增長(zhǎng)40%、25%，暑期熱門曠野游西北地區(qū)旅游訂單同比也增長(zhǎng)超20%，不過許多旅企商家卻高興不起來。

郵輪市場(chǎng)遇冷

票價(jià)“打骨折”

隨著暑期的到來，預(yù)想中的郵輪旺季并沒有如期而至，最急的莫過于郵輪代理們，他們的朋友圈充斥著“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價(jià)”等郵輪低價(jià)產(chǎn)品。

據(jù)媒體報(bào)道，近期多艘郵輪出現(xiàn)尾單甩賣情況，且部分航線價(jià)格下跌幅度甚至達(dá)到了60%。以7月某郵輪航線為例，初上架時(shí)雙人間的均價(jià)在5000元/人左右，但臨近發(fā)船期，該航線內(nèi)艙雙人間價(jià)格僅需2500元/人左右，大幅降價(jià)也是無奈之舉，據(jù)悉，中國(guó)母港市場(chǎng)的主要銷售渠道仍為代理切艙，占比約70%，“切艙”即由代理商提前買斷郵輪部分艙位資源，再對(duì)外進(jìn)行銷售，郵輪代理商要分一杯羹，就得提前投入幾百萬元甚至上千萬元。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)郵輪旅客運(yùn)輸量近50萬人次，顯著超過去年同期，正是上半年郵輪市場(chǎng)銷量情況不錯(cuò)，一些代理商以為暑期郵輪市場(chǎng)熱度會(huì)再度攀升，不曾想到市場(chǎng)遇冷，如果代理商們與郵輪公司無法協(xié)商回收部分倉(cāng)位，臨期階段只能甩賣止損。

郵輪遇冷存在多方面原因，一是郵輪自身的原因，目前郵輪旅游市場(chǎng)中的航線相對(duì)單一，如“日韓游”航線較為普遍，缺乏更多的創(chuàng)新和多樣性，難以滿足消費(fèi)者多樣化的需求，加之管理服務(wù)的負(fù)面消息不斷，例如郵輪上下船排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)、餐飲秩序混亂、港口接駁混亂等，其次是消費(fèi)者的旅游偏好也在發(fā)生變化，越來越多的年輕人開始選擇更為靈活、個(gè)性化的旅游方式，并且市場(chǎng)上旅游產(chǎn)品供給豐富，郵輪游在旅游體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)并不突出。

酒店供應(yīng)量增加

告別“價(jià)格刺客”

近期，“三亞酒店價(jià)格暴跌”的話題登上了熱搜，實(shí)際上只有部分三亞酒店7月的價(jià)格與去年下跌了30%～50%，并且這輪所謂的“暴跌”只能叫價(jià)格回歸正常，因?yàn)榇饲坝捎谝咔樵虺鼍秤问芟蓿齺喅薪哟瞬糠挚土鳎频陜r(jià)格水漲船高，今年出境游恢復(fù)非常快，很多游客分流到海外旅游市場(chǎng)，三家酒店價(jià)格只是恢復(fù)到2019年暑期正常水平。

降價(jià)的并非只有三亞的酒店，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，除了部分度假型、特色型的稀缺酒店有底氣在旺季漲價(jià)，更多酒店選擇了穩(wěn)價(jià)甚至降價(jià)以提高入住率，截至目前，去年暑假價(jià)格“高不可攀”的中端酒店平均價(jià)格下降8%。

酒店價(jià)格下跌主要是兩個(gè)方面的原因，一則是縣域旅游的崛起，以往游客主要集中在熱門旅游目的地，這些城市酒店因?yàn)楣┎粦?yīng)求價(jià)格瘋漲，此次暑期五線城市旅游訂單同比增長(zhǎng)34%，縣域旅游訂單同比增長(zhǎng)22%，客流分流自然減輕了一些熱門旅游目的地酒店的供應(yīng)壓力，并且縣域酒店的平均價(jià)格顯著低于一二線城市的價(jià)格。

二則是酒店供應(yīng)量的增加，去年旅游需求快速釋放，由于國(guó)內(nèi)酒店供給恢復(fù)周期較長(zhǎng)，旅游供應(yīng)鏈的修復(fù)進(jìn)度跟不上，暑假旅游旺季酒店價(jià)格上漲在所難免，而今年一季度，全國(guó)新開業(yè)酒店門店量1.14萬家，供給基本恢復(fù)，酒店價(jià)格與去年同期相比下降實(shí)屬正常。

高峰期機(jī)票“跳水”

四大航司一虧再虧

為了避免機(jī)票價(jià)格上漲，小張?zhí)崆耙粋€(gè)多月就定好了暑期機(jī)票行程，結(jié)果臨近出發(fā)前幾天看機(jī)票，價(jià)格居然下跌了幾百塊。今年暑假，像小張這樣遇到機(jī)票跳水的游客不在少數(shù)，據(jù)航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，暑期國(guó)內(nèi)航線機(jī)票均價(jià)同比下降約8%。

航空公司飛機(jī)票價(jià)格變化因素主要是受市場(chǎng)供需變化的影響，難道是搭乘飛機(jī)的旅客變少了？并非如此，據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)期間，民航市場(chǎng)預(yù)計(jì)將延續(xù)旺季市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，旅客運(yùn)輸總量有望達(dá)到1.33億人次，日均旅客運(yùn)輸量215萬人次，比2019年增長(zhǎng)10%，比2023年增長(zhǎng)5%。

機(jī)票回落的原因在于航空供應(yīng)量增加，根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，暑運(yùn)期間境內(nèi)40家航司中，有36家航司同比2023年暑運(yùn)運(yùn)力投放增長(zhǎng)，暑期國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)起降航班達(dá)108萬班次，同比增長(zhǎng)13%，相比2019年暑運(yùn)增長(zhǎng)14%。與此同時(shí)，為了搶占市場(chǎng)份額，航空公司紛紛推出低價(jià)策略，使得機(jī)票價(jià)格一降再降。

暑假市場(chǎng)也是各大航司上半年現(xiàn)狀的縮影，根據(jù)四大航空公司公告顯示，中國(guó)國(guó)航、東航、南航和海南預(yù)計(jì)2024年半年度歸屬于上市公司股東的凈虧損分別約為23億元到30億元、24億元至29億元、10.6億元至15.8億元、6億-6.7億元。虧損原因也大致一樣，都是“國(guó)際航線整體恢復(fù)進(jìn)程低于預(yù)期、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇”，“國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力尚未完全恢復(fù)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇”，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供過于求，國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)”。

此次暑期旅游市場(chǎng)的熱度并未完全轉(zhuǎn)化為郵輪、酒店和航空公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，這既有行業(yè)自身的問題，也有市場(chǎng)環(huán)境變化和消費(fèi)者需求變化的因素。說明無論旅游行業(yè)多么火熱，旅企想要分一杯羹，都得不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，注重產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)提升，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

文章來源：CTDU中旅聯(lián)