菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧都推出無(wú)人車(chē) 噱頭還是布局未來(lái)？

核心提示：實(shí)際上，現(xiàn)階段以“無(wú)人”為主要特征的人工智能已在很多地方露出取代人類工作崗位的端倪。而以算法驅(qū)動(dòng)的無(wú)人物流車(chē)則是站在這股商業(yè)浪潮頂端的產(chǎn)物之—。

在近日召開(kāi)的京交會(huì)和2018全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧、中通的無(wú)人物流車(chē)對(duì)外一一亮相，有人認(rèn)為是噱頭，也有人認(rèn)為是布局未來(lái)。

實(shí)際上，現(xiàn)階段以“無(wú)人”為主要特征的人工智能已在很多地方露出取代人類工作崗位的端倪。而以算法驅(qū)動(dòng)的無(wú)人物流車(chē)則是站在這股商業(yè)浪潮頂端的產(chǎn)物之—。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)無(wú)人車(chē)年內(nèi)商用量產(chǎn)

         電力驅(qū)動(dòng)；時(shí)速最高達(dá)15千米，周?chē)腥藭r(shí)可降速至10千米；單次充電續(xù)航里程為60千米；最大載荷重量為100千克；最多可裝載200件小件包裹……這是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)近日推出的無(wú)人物流車(chē)“G+”的核心參數(shù)。從推出國(guó)內(nèi)首款無(wú)人物流車(chē)“小G”到預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)商用量產(chǎn)的“G+”，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)只用了不到3年時(shí)間。
 

從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)的“G+”道路行駛測(cè)試視頻看，這款無(wú)人物流車(chē)在外觀上更像是迷你版的小型廂式貨車(chē)，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛時(shí)表現(xiàn)出不錯(cuò)的躲避障礙能力。美中不足的是，用于測(cè)試的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度較窄，“G+”在行駛過(guò)程中幾乎占據(jù)了道路寬度的2/3，位于車(chē)輛后方的非機(jī)動(dòng)車(chē)“超車(chē)”需要費(fèi)點(diǎn)兒力氣。

記者從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)了解到，該公司認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟，今年年內(nèi)將商用量產(chǎn)“G+”。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖在社交媒體上表示：“無(wú)人車(chē)最有可能大規(guī)模落地的場(chǎng)景是物流領(lǐng)域。今年我給ET物流實(shí)驗(yàn)室定了個(gè)小目標(biāo)，年底前要全面商用無(wú)人物流車(chē)”。

商用量產(chǎn)，是無(wú)人駕駛技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的一大步。

“G+”所瞄準(zhǔn)的末端配送環(huán)節(jié)，是快遞服務(wù)場(chǎng)景最核心的部分。取代快遞員則是人工智能在快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用的終極目標(biāo)之一。而在現(xiàn)階段最有可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，是讓“G+”等“無(wú)人”自動(dòng)化設(shè)備在人類駕駛員（類似于無(wú)人機(jī)駕駛員）的控制下完成快遞員的工作。

在推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域落地的過(guò)程中，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)主攻兩個(gè)方向：算法和人才。

多目標(biāo)跟蹤是自動(dòng)駕駛算法的核心技術(shù)之一。簡(jiǎn)單地說(shuō)，多目標(biāo)跟蹤是同時(shí)對(duì)多個(gè)感興趣的目標(biāo)進(jìn)行定位，并持續(xù)記錄目標(biāo)的信息和軌跡。和單目標(biāo)跟蹤相比，多目標(biāo)跟蹤在處理目標(biāo)尺度、旋轉(zhuǎn)、光照等變化的同時(shí)，還要解決目標(biāo)間相互遮擋、相互影響、外觀相似等復(fù)雜問(wèn)題。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，70%以上的多目標(biāo)跟蹤研究對(duì)象是行人。多目標(biāo)跟蹤精度是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛算法最具代表性的成果。在機(jī)器視覺(jué)算法權(quán)威測(cè)評(píng)平臺(tái)KITTI上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)ET物流實(shí)驗(yàn)室長(zhǎng)期居多目標(biāo)跟蹤精度項(xiàng)目的第1位。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在算法研發(fā)上的突飛猛進(jìn)，與其大力招攬人才密不可分。記者查詢阿里巴巴集團(tuán)網(wǎng)上招聘信息發(fā)現(xiàn)，ET物流實(shí)驗(yàn)室新近更新了招聘信息，無(wú)人駕駛方面還有40個(gè)崗位進(jìn)行招聘，短短半年內(nèi)招聘規(guī)模達(dá)80人。萬(wàn)霖表示，ET物流實(shí)驗(yàn)室“將不設(shè)人員上限，有多少技術(shù)牛人就要多少”。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士透露，ET物流實(shí)驗(yàn)室此前已完成主要負(fù)責(zé)人的人事變更，目前由張春暉領(lǐng)銜。張春暉曾長(zhǎng)期擔(dān)任阿里巴巴集團(tuán)OS事業(yè)群總裁，在傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有豐富的資源，同時(shí)具備較豐富的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。除張春暉外，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所副研究員黃武陵近日加盟菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，出任菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)ET物流實(shí)驗(yàn)室研究員，領(lǐng)銜菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)無(wú)人駕駛測(cè)試評(píng)估團(tuán)隊(duì)。公開(kāi)資料顯示，黃武陵長(zhǎng)期從事智能車(chē)輛研究以及無(wú)人駕駛測(cè)試評(píng)估體系構(gòu)建，其加盟將加快菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)無(wú)人車(chē)量產(chǎn)商用進(jìn)程。

大量數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出的精準(zhǔn)算法

        “精準(zhǔn)的算法需要大量數(shù)據(jù)‘喂養(yǎng)’。”天津慧科電子股份有限公司董事長(zhǎng)鄭海剛說(shuō)。該公司目前主營(yíng)軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)和郵政業(yè)智能設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。鄭海剛告訴記者，企業(yè)獲取的數(shù)據(jù)規(guī)模越大，算法就越精準(zhǔn)，因算法而獲得的商業(yè)利益就越大，便于獲取更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，研發(fā)更為精準(zhǔn)的算法。
 

“阿爾法狗”戰(zhàn)勝柯潔前，完成了人類窮盡一生都不可能完成的巨量自我學(xué)習(xí)、自我博弈和迭代博弈。對(duì)快遞物流領(lǐng)域的人工智能算法而言，“棋譜”和“對(duì)局”就是完成一單又一單的快遞服務(wù)。正因如此，擁有阿里巴巴集團(tuán)云計(jì)算技術(shù)和海量數(shù)據(jù)資源支持的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，以精準(zhǔn)算法推動(dòng)無(wú)人駕駛等自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備在快遞物流領(lǐng)域落地，其商業(yè)實(shí)踐的力度和速度，同業(yè)中無(wú)人能攖其鋒。

精準(zhǔn)算法還帶來(lái)自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備安全性的提升。有熟悉無(wú)人駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，“G+”的多目標(biāo)跟蹤精度越高，其智能規(guī)劃、動(dòng)態(tài)識(shí)別、自動(dòng)規(guī)避和環(huán)境分析能力就越強(qiáng)，安全性也會(huì)相應(yīng)提升，“在遇到障礙自動(dòng)降速為每小時(shí)10千米的情況下，它相當(dāng)于一輛中低速行駛的自行車(chē)，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上基本不會(huì)造成安全威脅”。

從早期的電子面單及路由分單、“菜鳥(niǎo)天地”和快遞指數(shù)這三大面向平臺(tái)快遞物流服務(wù)供應(yīng)商的技術(shù)產(chǎn)品，到已初成體系的自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備產(chǎn)品矩陣—用于低速末端配送的無(wú)人車(chē)（“小G”“小G2代”“G+”）、用于園區(qū)安防巡檢的無(wú)人機(jī)(“小鷲”)和用于倉(cāng)內(nèi)智能揀選、導(dǎo)航的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（“AR+”），菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在科技創(chuàng)新方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力提升雖然因側(cè)重于供給側(cè)并不為消費(fèi)者所熟知，但其成果卻著實(shí)驚人。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在人工智能方面的成果正在與阿里巴巴生態(tài)中的其他相關(guān)成果進(jìn)行關(guān)聯(lián)和協(xié)同。以目前銷(xiāo)售比較火爆的智能音箱為例，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別和自然語(yǔ)言理解技術(shù)，消費(fèi)者可以向阿里巴巴智能音箱產(chǎn)品“天貓精靈”下達(dá)語(yǔ)音指令，查詢快遞服務(wù)信息。記者在對(duì)“天貓精靈”的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，雖然語(yǔ)音助手在語(yǔ)言理解方面仍略顯笨拙，并不能完全準(zhǔn)確地理解語(yǔ)音指令，但經(jīng)過(guò)數(shù)次練習(xí)后，語(yǔ)音助手通過(guò)算法進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，理解能力提升非常明顯。

快遞員會(huì)被取代嗎

         快遞業(yè)站在人工智能“無(wú)人”熱潮風(fēng)口浪尖的背后，是業(yè)務(wù)量不斷提升和老齡化加速帶來(lái)的勞動(dòng)力人口紅利消失之間的矛盾愈發(fā)明顯。
 

“以前，我當(dāng)快遞員時(shí)，要‘哄’著老板；現(xiàn)在，我當(dāng)老板了，要‘哄’著快遞員。”優(yōu)速快遞上海閔行九部負(fù)責(zé)人朱同偉告訴記者，快遞員一年比一年難招，年輕人嫌累干不長(zhǎng)或者根本不愿意干，很多堅(jiān)持下來(lái)的人也不主要是為掙錢(qián)，而是為了“干得順心”。“很多快遞員開(kāi)著小轎車(chē)來(lái)上班，開(kāi)心就做，不開(kāi)心就走。”朱同偉說(shuō)。

快遞員想要“干得順心”，消費(fèi)者則要“收得順心”。這也是智能快件箱、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備近年來(lái)蜂擁而入快遞末端服務(wù)市場(chǎng)的主要原因。

以智能快件箱為例，盡管從問(wèn)世開(kāi)始就鮮有企業(yè)從中盈利，但市場(chǎng)熱情從未真正冷卻。原因在于其成為快件多快遞員少這一矛盾的有效緩沖區(qū)，緩沖背后可能蘊(yùn)含巨大的潛在商業(yè)價(jià)值。對(duì)人工智能在快遞物流領(lǐng)域的發(fā)展而言，智能快件箱的現(xiàn)狀很有代表性，供給側(cè)和需求側(cè)各取所需—企業(yè)需求數(shù)據(jù)及其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值；消費(fèi)者需求可以保護(hù)個(gè)人信息安全的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

和智能快件箱相比，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)卻不會(huì)讓快遞員“順心”。雖然目前仍沒(méi)有具體的路線圖和時(shí)間表，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)取代快遞員只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。可以參考的對(duì)象是“大頭筆”分揀員，這一在分揀中心薪資最高且專業(yè)性最強(qiáng)的工種在電子面單及路由分單技術(shù)問(wèn)世后被迅速取代。

從內(nèi)部技術(shù)層面觀察，阻礙無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)取代快遞員的因素主要在于當(dāng)前應(yīng)用于快遞物流領(lǐng)域的算法只是弱人工智能的產(chǎn)物，依靠暴力拆解數(shù)據(jù)，然后通過(guò)運(yùn)算輸出結(jié)果，在應(yīng)用上并不具備百分之百的普適性，有時(shí)甚至?xí)玫脚c人工經(jīng)驗(yàn)完全相反的結(jié)果。而快遞末端服務(wù)目前仍有諸多需要快遞員依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)判斷、決策和處理的環(huán)節(jié)，這也是依靠算法驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)與快遞員的差距所在。一旦算法通過(guò)深度學(xué)習(xí)快遞員處理問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，可以像“阿爾法狗”一樣，靈活輸出和人類水平相當(dāng)甚至超過(guò)人類水平的柔性結(jié)果時(shí)，快遞員被取代的可能性將大大提升。

從外部環(huán)境層面觀察，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)仍面臨著嚴(yán)苛的監(jiān)管要求。目前，世界上大部分國(guó)家都不允許無(wú)人機(jī)在城市區(qū)域內(nèi)進(jìn)行低空飛行。即便是監(jiān)管相對(duì)寬松的國(guó)家，大多也要求無(wú)人機(jī)不能脫離駕駛員的視線范圍。無(wú)人機(jī)在快遞物流領(lǐng)域的主要應(yīng)用在于偏遠(yuǎn)地區(qū)配送和園區(qū)安防巡檢。

而“G+”這樣的無(wú)人物流車(chē)真正在我國(guó)量產(chǎn)商用，也需要企業(yè)與監(jiān)管方做大量的協(xié)調(diào)工作。其中最核心的問(wèn)題在于無(wú)人物流車(chē)如果上路，需要明確其屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)，并依據(jù)車(chē)輛屬性依法賦予其應(yīng)享有的相關(guān)路權(quán)和應(yīng)承擔(dān)的相關(guān)責(zé)任。如果屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，按照相關(guān)法律規(guī)定，駕駛員需要持證駕駛，車(chē)輛需要安裝號(hào)牌；如果屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，則需要嚴(yán)格限制車(chē)輛長(zhǎng)度、寬度、高度、自重和時(shí)速等相關(guān)參數(shù)。

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