周末，和朋友約好去市中心逛街，卻被堵在半路郁悶不已；去市中心逛街發現和以前老樣子，沒什么新鮮好玩的；去市中心逛了一圈沒有我想要的！你是否有同樣的體驗？傳統的商圈似乎已經無法滿足我們對多元化的消費需求了。此時郊區化體驗式休閑購物新商業模式呼之欲出。
所謂郊區化體驗市休閑購物新商業模式，簡而言之，就是商業體轉向郊區，以全新的購物環境、業態等帶來更多樣性的體驗。目前在中國，主要是一站式商業、文旅商業、特色小鎮等郊區化的商業模式試水。那么，這樣的商業模式的轉變其背后的原因是什么？飆馬中國商業地產機構分析如下：
一、人們居住郊區化，是商業郊區化的最直接原因。
這幾年，統籌城鄉給城市帶來了巨大的變化，加上2016年樓市太“燃”，無論是一二線城市還是三四線城市，都有不少知名開發商在郊區紛紛拿地，大量的住宅隨之涌現，也讓郊區人口倍增。這意味著居住時代開啟郊區化，不再是單純的城市中心集聚的模式。
說到居住郊區化，美國是世界上城市郊區化程度最高的國家。上世紀20年代至80年代就已經全面實現。上世紀60年代至80年代，美國大城市人口增長的80%以上發生在郊區，城區大量人口外遷，遷往郊區的居住人群大多數都是中產階級以上的人群。
在美國、加拿大、澳大利亞等發達國家早已全面進入郊區化購物商業時代，其商業主要形式：一種是郊外購物MALL：主要解決停車、價格、一站式購物 ，如日本東京的Olinas Mall；一種是 life style購物村：集商業、休閑、娛樂、度假于一體，這種商休娛游格局就是郊區化體驗式休閑購物。法國的山谷、米蘭的蒙扎、福羅倫薩的THE mall、斯圖加特的麥刺根等歐洲著名購物村，無一不是這種形式。
人口的聚集增多，為商業的發展帶來機遇。郊區商業也不斷嘗試不同類型來滿足需求。
二、交通方式的升級為郊區商業帶來更多機會。
從2000年到2015年這15年期間，中國汽車銷售量增長了將近10余倍。是擁有5.08億人口的歐盟27國汽車年銷量的2倍。2016年國內汽車產量2819萬輛，同比增長14%，遠高于2015年5%的增速。主要是2016年國家對購買 1.6 升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，刺激小排量轎車需求。
國內汽車保有量由2008年的0.65 億量增長到 1.94 億量，CAGR 達到 15%。根據國家信息中心預計，至 2020 年這個數字將達到 2.5 億。
2015 年乘用車新車銷量 2115 萬輛，同比增長 7.34%，2016 年乘用車新車銷量實現了高速增長，增至 2438 萬輛，同比增長 15.28%，新能源汽車累計銷售 50.7 萬輛，同比增長超過 50%。
汽車市場的持續增長，意味著居民可支配收入的增多，也意味著居民出行方式的不斷升級，越來越多私家車為郊區帶來了更多的機會。在市中心能購物的產品再郊區也同樣能購買到。同時郊區商業帶來的是不再擁堵，不再找不到停車位，不再支付昂貴的停車費。遠離車水馬龍，喧囂不斷，帶來的是更多的輕松愉悅的體驗。
三、主體消費水平及理念的轉變，家庭以及多元化消費成重點。
近些年，隨著經濟的快速發展，居民的消費水平和消費理念也發生著變化。根據相關數據，整理如下：
①消費理念提升，從購買產品向購買服務轉變。
②消費水平提升，從大眾產品向高端產品升級。
③盡管“電子商務”風生水起，但是“購物休閑體驗”卻越來越吸引著人們。根據相關數據的統計，表示逛街吃飯購物是與家人共度時光的最好方式的人數上升，約21%。
④消費主體80后、90后、00后消費理念個性化強，注重多元化消費。
整體消費水平的提升，讓消費者更注重購物的品質和體驗。主體消費群體的80后90后以及00后共性是更注重個性化潮流消費，多樣化多元化的時尚消費體驗是其考慮的關鍵。開發商也抓住了此點，一站式商業、文旅商業等紛紛出現意在滿足家庭消費需求和多元化需求。
四、傳統中心區域商業消費體驗不足。
市中心的商圈作為城市的核心商圈，“年長位高”，不容小覷，但正因為其“年事已高”，其商業多半較為傳統，無論是其商業的業態還是其商業產品的品牌都較為單一、“保守”。要為消費者帶來更多更新穎的消費體驗怕是要“囊中羞澀”了。
得天獨厚的市中心區位優勢背后是很多消費者堵車的“血淚史”。更好更有趣的購物體驗才能彌補剛剛堵塞的郁悶心情。若是并非能“得償所愿”怕是再也不來了。
隨著經濟發展，消費水平提升，為商業地產發展帶來更多可能性，而郊區化的商業模式是未來商業發展更大的可能性。這也將打破傳統商業模式。
