近期生鮮電商話題重新火了起來。8月3日，天貓再次向易果生鮮投資3億美元，這已是易果生鮮的D輪融資。當前，生鮮電商入局者少、資本對待生鮮電商更為謹慎，但以阿里、京東為代表的電商巨頭卻在大手筆投入，已形成阿里和京東生鮮爭奪的態勢。
“作為電商領域最后一片藍海，高頻交易的生鮮代表著未來，是巨頭必爭之地。”在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，電商獨立分析師李成東認為，經過多年的探索及發展，生鮮公司形態已經發生了變化，獨立B2C公司還將倒下一批，嶄露頭角的B2B公司與阿里、京東這樣的流量平臺結合，將逐步攻克標準化、冷鏈物流、最后一公里等歷史難題。
成規模的生鮮電商沒有幾家
李成東認為，易果生鮮已經不是一家純生鮮電商，還有冷鏈物流基礎設施。快速發展的生鮮電商倒逼了冷鏈物流發展，易果生鮮獲得融資的根本原因就在于模式的升級變化。
易果生鮮CEO張曄介紹，在看到整個2B、2C、O2O這些獨立的、垂直的生鮮玩家日子都不太好過的時候，就已經開始在搭建生鮮電商基礎設施了。
由于產品標準化困難、對冷鏈依賴度極強，高成本高風險高讓生鮮電商速來以燒錢聞名。去年9月，來自中國農業生鮮電商發展論壇的一組數據顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。
業內普遍將2016年視為中國生鮮電商的倒閉年和轉型年，很多傳統B2C模式的生鮮電商遇到困境。張曄認為，生鮮電商問題出在“生鮮”上，而非“電商”上，生鮮行業是一個很特殊的行業，生鮮上游的標準化、品牌化，離消費者預期還有很大距離，冷鏈配送的配套等方面，與其他領域比也存在短板效應。
中國生鮮冷鏈基礎設施薄弱，而成熟的傳統物流在生鮮領域無法100%復用。因此，幾乎所有的生鮮電商的都公開表示過要自建物流，自建供應鏈體系，但到現在真正形成規模的沒有幾家。
在資本領域中，對生鮮電商是又愛又恨。愛的是其作為電商領域的最后一片藍海有著巨大的市場潛力；恨的是投入與產出嚴重不平衡。資本猶豫的態度最終導致在2016~2017年間，十幾家生鮮電商平臺紛紛關閉或轉型，“死亡名單”不斷更新。
船票已派發完畢
生鮮電商的故事，最早可以追溯到2012年之前，但因為網絡交易額始終不大，發展緩慢。《2016中國生鮮消費趨勢報告》顯示，從2012年到2016年，中國生鮮電商市場規模已從40億元人民幣猛增至950億元人民幣，預計到2020年將達到6000億元規模，生鮮電商已悄悄等來了春天。
“生鮮是行業的重點，不斷有創業公司退出市場，也不斷有美團、大眾點評主流大眾化玩家入場。”在李成東看來，生鮮屬性有粘性需求，是必做的業務，過去的虧損，是行業不夠成熟，巨頭沒有發力。
談起巨頭強勢介入背后的原因，李成東認為，生鮮食品屬于高頻消費，也是剛性需求。目前這個領域還沒有出現一個像滴滴一樣的巨頭，更沒有形成寡頭經濟，生鮮領域存在足夠的市場與機會。
互聯網分析人士柳華芳也認同這一說法。他對《每日經濟新聞》記者表示，早期生鮮消費習慣沒有養成，必然出現大批先烈，需要資本養著，也需要時間窗口。當下時間窗口已經打開，消費升級了，物流能力也升級了。京東提出無界零售，阿里提出新零售，探索線下創新零售店，看重的是消費升級，更是線上線下融合的趨勢，這是大環境所致。
值得注意的是，線上生鮮電商正在由重資產模式向O2O過渡，支付系統也成為這一過程中重要的爭奪陣地。“從阿里的無人超市，到盒馬鮮生使用無紙幣結算，初看是零售變革，背后有著支付系統市場份額的競爭。”李成東如此評論。
不只阿里，京東也在把目光瞄準線下實體店。最近京東CEO劉強東正式宣布，要在全國開設50萬家京東便利店以及大量京東無人超市。
中國電子商務研究中心主任曹磊表示，生鮮電商通過搭建門店，可以縮短冷鏈物流的時間從而降低成本，門店是消費場所也是商家的庫存，一定程度上滿足消費者對生鮮配送速度的要求，同時線上與線下的融合是零售的發展趨勢。自建門店雖然要面臨較重的經營壓力，但可以在短時間內提升企業的估值，獲取更多的資本認可。
在張曄看來，生鮮電商的門檻已很高，船票已派發完畢。未來的生鮮電商行業將是巨頭的戰爭，傳統B2C模式時代已經過去。對此曹磊也表示，“生鮮是電商中門檻最高、要求最高的品類，需要包括物流、金融、用戶運營在內的生態力量。但同時，生鮮也是復購率最高、市場想象空間最大的品類，值得巨頭去做深度布局。‘高死亡率’證明了生鮮電商絕對不會是小玩家的游戲。”
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