目前，中國的人均GDP已經超過8000美元，按照世界旅游組織（WT0）的分析，中國的游客將會逐漸從觀光游、休閑轉向度假游。

根據攜程和中國旅游研究院發布的報告。2016年，中國出境游人次超過1.2億，海島游占出境游總人數的30%。從訂單數量來看，人氣最高的海島包括：普吉島、巴厘島、濟州島、沖繩、長灘島、馬爾代夫、沙巴、芽莊、塞班島、斯里蘭卡。

目前，全世界有大概70多個比較著名的目的地，主要是集中在熱帶和亞熱帶，比如地中海、加勒比海以及中國游客經常去的東南亞地區。

在復星集團全球合伙人、副總裁錢建農看來，目前的海島旅游主要有5種驅動模式。

第一種是高端度假，主要代表是馬爾代夫和希臘的圣托里尼；第二種是以牙買加和開曼群島為代表的郵輪港口；第三種是以新加坡和濟州為代表，擁有濃厚商業娛樂氛圍的地方；第四種是像帕勞和大堡礁這種有優美自然風光的海島；最后一種是擁有深厚民俗文化、風土人情的地方，比如臺灣和巴厘島。

“海島旅游越來越多樣化，更休閑，更適合中高端的人士，他們追求的不是簡單地拍照留影，品嘗一下當地的餐飲美食，然后就結束了。更多的家庭希望每年有一個真正能夠休閑、放松身心的度假時間。”錢建農在浙江舟山的一個海島峰會上表示。

但是，海島開發并不是一件容易的事，最大的制約是基礎設施建設，尤其是交通。一般來說，選擇去海島度假的人都是收入較高的群體，如果不能直飛目的地，而是需要中轉，甚至是通過多種交通工具才能到達時，他們的熱情會大打折扣。

“之前去毛里求斯都要經過香港轉機，現在上?？梢灾憋w，時間距離縮短了。美娜多（印度尼西亞一處海島）為什么之前沒有火起來，因為沒有直飛的航班，加起來要17個小時，大家沒有去的興趣了，周期太長。這是對海島旅游開發最重要的條件。”途牛郵輪事業部總經理劉建斌在大會上說。

但是，建設一座機場、開通直飛的航線絕對不意味著海島開發大功告成。

“海島的建設本身是一件很有挑戰的事情，島上的建設取決于與陸地的距離，離岸一個小時的島嶼建設成本比陸地高出2到3倍，因為大型的設備需要通過船只送上去，所以整體的投資非常大。”Club Med度假村管理集團大中華區開發建設副總裁吳敏表示。

復星集團在2010年開始入股Club Med，2015年對其完成私有化。

“運營也是很大的挑戰，海島的私密性決定了抵達性相對陸地上很多地方要差，還會遇到臺風，上不了島，或者是離不開，或者遇到大浪走不了，需要有應急措施，還比如，客人突然生病了怎么辦等等，需要有有應對緊急情況的備案，所以需要有很專業的人來運營。”吳敏說。

除了像Clud Med這種度假村集團，對于那些組織中國人前往目的地并且提供旅游產品的平臺來說，海島游也有潛在的“坑”。

“出發地的坑很大，把這么多游客帶出國首先要包機，海島和一般的城市目的地不一樣，大家去過新加坡，有很多航班過去，去一些小海島基本上要包機，如果座位賣不掉只能低價賣。”專門做海島游的趣旅網CEO欒杰表示。

欒杰還表示，如果一家中國公司想要在國外進行運營，必須要重視目的地的法律，因為有些地方的法律不允許外國人在當地從事旅游業。

“比如按照斯里蘭卡的法律，外國公司不能控股，只能占40%的股份。這樣會影響中國的投資機構和投資者的激情，所以也不敢做一些大的動作，法律風險比較大。”欒杰表示。

“人員管理方面也是很大的問題，目的地的系統、軟件也都跟不上步伐，而且海島國家的人相對比較懶散，中國人和當地人融合有很大難度，你必須找一個當地的人幫你管人，不然的話很難。所以大家對文化、制度以及生活習慣方面，都需要慎重。”欒杰告訴界面新聞記者。