經過兩個多月的傳聞，以零擔貨運起步的安能物流，5月9日在其官網正式宣布啟動安能快遞的全國加盟，將投入20億元殺入快遞業這片紅海。
不同于此前外界的猜測，安能物流官網消息稱，安能快遞定位0~5千克段。這意味著，將和通達系（申通、中通、圓通以及韻達）在競爭最為慘烈的小件市場進行直接交鋒。
進入微利時代的快遞業，普遍面臨競爭激烈、差異化低；營運成本高，利潤率下降；以及建設投入非常大等挑戰。有業內人士認為，安能即便投入20億元想要在初期以價格戰擠入市場還是比較困難，更重要的是看如何布局服務線和物流線。
據悉，安能物流創建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔貨運領域。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團繼續追加投資5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元。
之所以決定啟動快遞業務，安能物流董事長王擁軍在今年5月發布的最新署名文章，談及中國公路物流下一個五年機會時，首先提到的就是中國消費升級帶來的B2C物流的快速增長。其中，快遞機會又被擺在了首位，“由于電商增長的強勁驅動，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長，預計到2020年中國的快遞包裹數會達到美國的四倍。”
在王擁軍看來，盡管中國市場已經不乏巨頭，順豐、中通、圓通、申通等相繼宣布啟動上市，但是一線巨頭的分化，二線快遞天天、匯通的飛速成長，預示這個市場將繼續成為競爭激烈的戰場。
值得一提的是，伴隨安能快遞近六年來的發展，安能物流的人員、規模、網絡覆蓋率等都有了持續的提升，依靠文化推動管理、凝聚全員力量、支撐戰略發展目標也顯得更為重要，公司核心管理層高度重視企業文化建設，于2016年1月18日專門成立了以核心管理層、企業文化部、組織與人才發展部為主要成員的企業文化建設工作組。
據安能快遞公布的信息，擬在全國建設300個分撥中心，8000個網點，覆蓋全國98%GDP區域。安能快遞同時表示，將采取顛覆傳統的“集包”操作模式，“取消稱重、按包收費”。
有資深人士表示，快遞的基礎首先是資金支持，雖然擴張前期，安能物流原有的零擔運輸網可以對快遞網進行一定支持，但末端配送必須是兩個體系，以安能快遞現有服務范圍和擴張規模看，預計20億元可支持3~4年。
徐勇認為，在前期快遞量不是很大的情況下，安能“集包”的做法抓大放小，確實可以幫助降低加盟商集散成本，有利于推動市場。但隨著量的增加，未來還是會過渡到傳統的按件計費，尤其涉及“最后一公里”的時候。畢竟，計量單位越小，管理才會更加精細和科學。
事實上，相比安能，同為零擔貨運服務商的德邦物流更早看到了快遞機會，并在2013年11月正式上線了德邦快遞。短短兩年時間，2015年其營業額就突破19億元。根據德邦快遞發布的最新戰略，2016年計劃全年實現營收38億元，可謂發展迅猛。
在業內人士看來，德邦的成功試水，無疑也給安能注入了一針興奮劑。目前二者最大的區別在于德邦采用的是直營模式。但就二者現有規模看，短期內都不會對通達系市場份額造成影響。
值得一提的是，中通快遞在今年4月啟動了中通快運在全國的招商加盟，正式殺入零擔市場。此前，順豐、百世也都有從快遞涉足快運。
有業內人士分析稱，快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業，網絡化特征明顯，可以提供標準化的服務，具備可復制性，兩者之間的資源也可以相互彌補。大型快遞企業可以通過零擔市場實現互補效應。在互聯網思維的現代物流體系下，零擔物流和快遞的界限越來越模糊，物流快遞化的趨勢也越來越明顯。
徐勇則認為，縱觀國際物流巨頭，在快遞和零擔業務都有涉足。尤其是快遞化趨勢，無論航空、鐵路，還是海運都已紛紛涉足快遞。從行業發展基本趨勢看，大型快遞、零擔企業最后必然也都會向綜合物流服務商轉型，中型企業向專業化轉型，小型企業則需要向個性化轉型。
