特斯拉柏林超級工廠開業(yè)，上海超級工廠停產(chǎn)，影響幾何？

經(jīng)歷了843日的訴訟后，3月初，特斯拉在德國柏林的超級工廠正式獲得批準(zhǔn)，3月底，柏林超級工廠正式開業(yè)，馬斯克再次跳起了他獨有的舞步。

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柏林工廠——更準(zhǔn)確地說——柏林近郊的格林海德的工廠，是繼美國加州、得州和上海之后的第四個超級工廠，也是特斯拉在歐洲的第一個制造工廠，因為最新開業(yè)，所以也是迄今為止最先進、最高效的工廠。

特斯拉選擇柏林很大一部分是看重了德國相對成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及德國人出色的工程技術(shù)。柏林工廠的落成不僅僅是產(chǎn)能的提升，還有開拓歐洲市場的意義。

財報顯示，去年特斯拉共交付93.6萬輛電動車。柏林超級工廠的Model Y年產(chǎn)量預(yù)計將達到50萬輛，除了生產(chǎn)汽車外，柏林工廠的另一個大頭是電池。

評級機構(gòu)穆迪認(rèn)為，在四座工廠的合力下，今年特斯拉的交付量將達到140萬輛。

我們通過一個視頻來看看柏林工廠的內(nèi)部

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，時長04:17

此外，我們也挑了Elon Musk在開業(yè)分享的2個重點，這兩點都與柏林工廠相關(guān)：

1：

10年時間，

用10座工廠邁向1%的產(chǎn)能

目前，全球共有20億輛車處于運營狀態(tài)，而根據(jù)去年年底（2021年底）的統(tǒng)計，特斯拉共賣出200萬輛車，這只占汽車市場的0.1%。

馬斯克希望在未來10年內(nèi)，最好可以在全球建10座超級工程，達成年產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)。現(xiàn)在特斯拉的訂單量遠遠超過產(chǎn)量，特斯拉的當(dāng)務(wù)之急就是擴大產(chǎn)能，擴大市場。

圖源：tesla官方網(wǎng)站

2，

明年/未來的挑戰(zhàn)

在于電池

馬斯克認(rèn)為，由于全球供應(yīng)鏈的問題，最近兩年出現(xiàn)了芯片短缺的問題。但明年的挑戰(zhàn)就可能是電池總產(chǎn)量。

在疫情后供應(yīng)鏈得到緩解，整個行業(yè)的核心問題將是——能生產(chǎn)多大容量的電池，電池產(chǎn)量將是一大制約因素。提升電池產(chǎn)量需要再進一步深入到供應(yīng)鏈中，開采和提煉電池原材料的速度最快能到多少？等等。

2018年，全球電池儲能約為300gwh，有分析機構(gòu)預(yù)計，到2028年，電池產(chǎn)量將增加到2twh。但從長遠來看，大約需要300twh才能將世界過渡到可持續(xù)能源的經(jīng)濟。

電池是未來的決勝點。

目前看來，中國生產(chǎn)了全球77%的鋰電池，處于領(lǐng)跑狀態(tài)。

在某次分享上，musk在討論電池↑

再說上海。

上海超級工廠是特斯拉在全球的制造和出口中心，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3和Model Y，去年全年共交付48.41萬輛電動汽車，占特斯拉年度總交付量的51.7%。

受上海防疫政策影響，特斯拉上海超級工廠3月份已經(jīng)停產(chǎn)2次。

本月中旬，特斯拉上海工廠曾停產(chǎn)兩天；而從昨日（28日）5時起，將以黃浦江為界分區(qū)分批實施核酸篩查。預(yù)計特斯拉此次將停產(chǎn)四天。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，它在2月份交付56,515輛汽車，以此推算出上海超級工廠日均產(chǎn)能2000輛左右。

3月預(yù)計停產(chǎn)的6天，將使得特斯拉3月產(chǎn)量打個8折，相當(dāng)于有1萬多輛車被滯后生產(chǎn)了——這對于后期客戶交付、以及上游的供應(yīng)鏈都影響頗大。

其實，本輪防疫初期，特斯拉想嘗試在封閉的隔離環(huán)境下繼續(xù)生產(chǎn)，但保證員工吃飯成了最大的難題，無奈，只能讓工人們當(dāng)晚離場。

上海市疫情防控領(lǐng)導(dǎo)小組成員吳凡曾表示：如果上海停下來，東海會有很多國際貨輪因此滯留，影響中國和全球經(jīng)濟。

比如進一步加劇全球的通貨膨脹危機。

日本央行董事會成員 Toyoaki Nakamura 就說說，中國是世界工廠與世界市場，中國在供應(yīng)鏈上的微小擾動可能會延長供應(yīng)鏈困境并加劇世界的通脹壓力。

在其他國家眼中，中國幾乎是毫發(fā)無損地度過了2020 年和 2021 年的疫情危機，并且取得了出口屢次創(chuàng)歷史新高的成績。

如果不是中國提供的源源不斷的商品，全球其他地區(qū)貨物的價格會上漲得更快，必需品的短缺會更加明顯，通貨膨脹的影響將更為負(fù)面。