商貿(mào)物流小鎮(zhèn)，商品市場轉(zhuǎn)型新選擇

特色小鎮(zhèn)現(xiàn)在火了，物流園區(qū)正在升級改造后也直奔物流特色小鎮(zhèn)而去。在我國，隨著電子商務(wù)時代到來，物流業(yè)日益成為朝陽產(chǎn)業(yè)。物流特色小鎮(zhèn)不同于以物流產(chǎn)業(yè)為主體、作為發(fā)展工具和空間載體的物流園區(qū)，物流特色小鎮(zhèn)是以居民為主體，是一種物流產(chǎn)業(yè)與城鎮(zhèn)有機(jī)互動的發(fā)展模式，具有多元的功能、完善的物流和其他產(chǎn)業(yè)服務(wù)、社區(qū)的認(rèn)同、濃郁的生活氛圍。

 

 

商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的九頭鳥

 

近年來國家發(fā)改委提出大力支持重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要有鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息九個支柱產(chǎn)業(yè)，這九大支柱性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流的支持。物流，最早起源于二戰(zhàn)后期美軍龐大的物資的后勤供應(yīng)，后來發(fā)展為專門從事物流服務(wù)的行業(yè)，物流行業(yè)具有抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)的黃金行業(yè)的說法。物流服務(wù)確切的說是第三方物流服務(wù)，由于成本的原因，很多企業(yè)沒有專門的物流團(tuán)隊，物流業(yè)務(wù)通常外包給第三方物流公司。上述提到的九大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域企業(yè)大多數(shù)也是如此，發(fā)展離不開物流的支持，目前我國物流正處于發(fā)展時期，起步較晚，物流運輸成本太高，利用率低，我國國內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失高達(dá)25000億元，可見，中國商貿(mào)物流仍處于初級發(fā)展階段。

 

 

為促進(jìn)商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展，國家也出臺了相關(guān)政策支持，加強(qiáng)物流配送體系建設(shè)，以點帶面式的發(fā)展。要加快推進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須立足現(xiàn)有優(yōu)勢和基礎(chǔ)，著力從做大、做強(qiáng)、做優(yōu)、做全、做活上下功夫，主要是圍繞著鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息九個支柱產(chǎn)業(yè)展開，培育龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)支撐，建立健全商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，促進(jìn)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

 

物流園與物流小鎮(zhèn)

 

物流園是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。物流小鎮(zhèn)則是特色小鎮(zhèn)加現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，與純粹的物流園區(qū)有著很大的區(qū)別。

 

 

從國內(nèi)第一個物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，中國物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過了十四個年頭，這期間數(shù)以百計的物流園區(qū)拔地而起，其中較為知名的物流園有中南物流園，中南物流園成立于2003年10月，是一家從事物流園區(qū)開發(fā)及經(jīng)營、汽車物流、零擔(dān)倉儲等物流業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)型物流企業(yè)，從土地規(guī)模上來看，物流園區(qū)是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，而物流小鎮(zhèn)則是以規(guī)劃整個小鎮(zhèn)作為規(guī)模。從物流設(shè)施上來看，物流園區(qū)具備比較完備的設(shè)施，這些設(shè)施包括基礎(chǔ)設(shè)施（用于倉儲運輸服務(wù)的設(shè)施）、從公共設(shè)施上來看，物流小鎮(zhèn)則是具備現(xiàn)代化物流設(shè)施，不再是傳統(tǒng)的集散式物流設(shè)施。進(jìn)入企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)，物流園區(qū)必須制訂明確的進(jìn)入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并以市場競爭的規(guī)則決定企業(yè)進(jìn)出或去留，物流小鎮(zhèn)按照相關(guān)準(zhǔn)則規(guī)劃引進(jìn)知名物流企業(yè)。從物流服務(wù)上來看，物流園服務(wù)包括基本服務(wù)和附加服務(wù)（或增值服務(wù)），既包括對進(jìn)入企業(yè)的服務(wù)也包括對終端客戶的服務(wù)，物流小鎮(zhèn)中政府充分發(fā)揮市場和企業(yè)品牌的作用，政府與企業(yè)在物流數(shù)據(jù)信息分享平臺、物流金融公共服務(wù)平臺。從運營主體上來看，物流園為集約化管理，物流小鎮(zhèn)為政府支持，企業(yè)參與管理。從投資主體上來看，物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機(jī)構(gòu)，物流小鎮(zhèn)中企業(yè)則是小鎮(zhèn)的運營主角，小鎮(zhèn)采用PPP模式。總體上來看物流園區(qū)與物流小鎮(zhèn)是有著很大的區(qū)別的，特別是在物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，物流小鎮(zhèn)按照規(guī)劃要比物流園完善的多，物流小鎮(zhèn)將會是物流行業(yè)改革發(fā)展后的一個新的代表，推動著物流行業(yè)的發(fā)展。

 

 

市場綜合體與物流小鎮(zhèn)

 

市場與物流密不可分，是相輔相成的存在，兩者之間有著必然的聯(lián)系，市場綜合體是一個市場商業(yè)集群，商業(yè)集群的發(fā)展離不開物流服務(wù)的支持，物流小鎮(zhèn)是物流產(chǎn)業(yè)的最新型變革，市場綜合體與物流小鎮(zhèn)都是變革后改頭換面的最新型存在，市場綜合體依托物流小鎮(zhèn)的正常運營和發(fā)展，物流小鎮(zhèn)則依托市場綜合體生存，兩者的關(guān)系就像唇亡則齒寒。物流小鎮(zhèn)提供的物流服務(wù)不再是單一化的物流運輸，而是越來越智慧化，充分運用物流資源提高效率，從而更好的服務(wù)于市場。目前，中國公路貨運整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，是世界第一大公路運輸市場，與之對應(yīng)的則是物流行業(yè)的效率卻不高，物流費用占GDP16%，物流行業(yè)改革任重而道遠(yuǎn)。物流小鎮(zhèn)的建立和存在正是在物流行業(yè)起到改革的龍頭示范作用，物流小鎮(zhèn)智慧化物流的運用，在深化改革物流行業(yè)，從而影響著龐大的物流市場，給物流行業(yè)帶來第二春式的變革。

 

 

物流小鎮(zhèn)的出現(xiàn)將會更好的服務(wù)于市場綜合體，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，商業(yè)綜合體線下銷售不再是主要的銷售方式，線上銷售逐漸成為主要的銷售方式，線下配送業(yè)務(wù)也逐漸繁忙，物流業(yè)隨之也迎來了發(fā)展的高峰期，隨著業(yè)務(wù)量加大，智慧化物流的運用是日后物流業(yè)必然的發(fā)展選擇，只有這樣，市場綜合體與物流小鎮(zhèn)才能更好地適應(yīng)瞬息萬變的市場，風(fēng)雨同舟，共同發(fā)展。

 

商貿(mào)物流小鎮(zhèn)，商品市場轉(zhuǎn)型新選擇

 

曾幾何時，一線城市的商品市場，熱鬧非凡，一鋪難求，每到節(jié)假日人潮涌動，消費者，經(jīng)銷商，擠爆商品市場，讓人絲毫想不到若干年過后，在電商的沖擊下，傳統(tǒng)商品市場發(fā)生翻天覆地的變化，變得蕭條無人氣，再也不如往日的輝煌了，隨著B2B和B2C的興起，傳統(tǒng)實體商品市場業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)為線上，俗話說沒有蕭條的行業(yè)，只有蕭條的企業(yè)，線上業(yè)務(wù)的興起傳統(tǒng)的商品市場已經(jīng)不能滿足轉(zhuǎn)型線下業(yè)務(wù)的商家了，轉(zhuǎn)型線上業(yè)務(wù)的商家對物流業(yè)務(wù)依賴度大大增加，在這樣的情況下，就需要一個物流運輸發(fā)達(dá)的新型商品市場來滿足他們的需求，基于此，在交通節(jié)點優(yōu)勢突出的地方商貿(mào)特色小鎮(zhèn)出現(xiàn)了，商貿(mào)物流小鎮(zhèn)依托交通路網(wǎng)，重點發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，形成輻射周邊城市的特色小鎮(zhèn)。

 

商貿(mào)特色小鎮(zhèn)不但可以提供物流、快遞、零售等全方位業(yè)務(wù)的服務(wù)，還應(yīng)用了智慧化物流運輸，大大的提高了運輸效率，節(jié)約了商家的成本，實現(xiàn)雙贏互利的局面。

 

 

目前中國的線下商品市場不再像以前那樣繁華，大都在尋找謀求轉(zhuǎn)型，以一種新的狀態(tài)來重振雄風(fēng)，這種新的狀態(tài)目前最為合理的就是特色商貿(mào)物流小鎮(zhèn)，商貿(mào)物流小鎮(zhèn)將會以變革式的狀態(tài)出現(xiàn)，不同于物流園，商貿(mào)物流小鎮(zhèn)的主要業(yè)務(wù)是商貿(mào)和物流兩大主要業(yè)務(wù)，應(yīng)用智慧化物流，信息化操作程度高，效率高，對環(huán)境影響小，屬于高附加值產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大，從而更好更完善的服務(wù)于各方，成為商品市場新的選擇。

 

文章來源：飆馬特色小鎮(zhèn)智庫