火車站商業(yè)的抉擇：過度或繁榮就在一念之間

北京南站與上海虹橋站被眾人蜂擁著推向?qū)�決臺，但雙方尚未交手，觀眾就判定北京南站輸了。

近兩年來，北京南站的名聲并不是很好，管理混亂、過度商業(yè)化、黑出租宰客等新聞一波接著一波，甚至有網(wǎng)友還給其起了個外號叫北京“難”站。的確，近兩年來，北京南站的服務(wù)備受詬病，尤其是在商業(yè)發(fā)展方面。雖然北京南站的商業(yè)設(shè)施比其他火車站完善，管理者也很重視商業(yè)的發(fā)展，但是卻被冠上“過度商業(yè)化”的名頭。與北京南站的年齡、地位相近的上海虹橋站也備受關(guān)注，作為新型高鐵站的代表，上海虹橋站也很注重商業(yè)的發(fā)展，還專門開辟了商業(yè)中心。上海虹橋站商業(yè)面積不比北京南站少，但是人們卻對上海虹橋站的商業(yè)大加褒贊，認為其商業(yè)氛圍很濃郁。同樣致力于商業(yè)的發(fā)展，為何一個被認為是過度商業(yè)化，而一個卻被看作新型商務(wù)區(qū)的代表呢？估計北京南站也很納悶。

近日，中國商報記者深入探訪了北京南站和上海虹橋站兩個火車站，對它們的商業(yè)發(fā)展情況也進行了仔細的對比與研究。北京南站與上海虹橋站的成敗只因一念之差。

條理清晰的上海虹橋站

上海虹橋站與北京南站在很多方面都有著相似之處，比如建成年份、面積、運送旅客量等。也正因此，大眾總是那這兩個火車站進行對比。

上海虹橋站在2010年投入使用，總建筑面積約44萬平方米、候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。北京南站是在老北京南站的基礎(chǔ)上改建而來，2008年8月正式重新啟用，建筑面積32萬平方米，候車區(qū)面積達萬余平方米，也可納萬余人候車。

上海虹橋站和北京南站都是新型高鐵站，不僅建設(shè)年代相近，在城市交通中的地位也相近，兩者可謂在一個起點上。對它們而言，第一步走對很重要。在火車站的長期建設(shè)中，第一步就是總體規(guī)劃，其中各個板塊的規(guī)劃也很重要，只有規(guī)劃合理，今后才能穩(wěn)定健康發(fā)展。在這第一步棋上，上海虹橋站就走對了。

上海虹橋站地下一層的商業(yè)中心

上海虹橋站緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，同時還有多條上海軌道交通位于上海虹橋站地下層。上海虹橋站分為地下一層（B1F到達層）、地上一層（1F站臺層）、地上二層（2F出發(fā)層）和地上三層（3F商業(yè)層），每層都有商業(yè)區(qū)域，只是大部分商業(yè)店鋪分布在地下一層和地上三層。

上海虹橋站地下一層也是地鐵站的出站層，所以這一層人流密集。上海虹橋站最重要的商業(yè)區(qū)域就分布在這一層。在地下一層，出了地鐵閘機，映入眼簾的就是高鐵虹橋商業(yè)中心，位于商業(yè)中心前端的房柱子上清晰地標(biāo)注著這里所有的商業(yè)品牌標(biāo)識。該商業(yè)中心呈東西長、南北短的長方形，共有東西向兩排商業(yè)店鋪，形成3條寬闊的通道。無論是商業(yè)店鋪還是通道，都規(guī)劃得整整齊齊，一眼能望到頭。兩排主要商業(yè)店鋪中間還設(shè)有一排小型的特色店，每家店都有間隔，不會顯得擁擠。另外，東西向的兩排商業(yè)店鋪也并不是緊挨著，而是每隔一個固定的面積，差不多兩三家店鋪的距離就會留出南北向的通道，這樣使旅客在商業(yè)中心南北通行也很方便。

地上二層作為出發(fā)層，是旅客候車進站的位置，在這一層上海虹橋站沒有設(shè)置過多的商業(yè)，只是在緊鄰的檢票口之間穿插著一些商業(yè)店鋪，并且這些店鋪都與檢票口對齊，看起來也很工整。地上三層是上海虹橋站的另一個主要商業(yè)區(qū)域。說是地上三層，其實就是在二層的四周做了一個隔層，一些商業(yè)店鋪都分布在隔層上，二層的四角都有電梯通往三層商業(yè)區(qū)進行就餐購物。 三層的功能就是商業(yè)區(qū)，這里有各種的商業(yè)店鋪，并且由于與候車廳隔開，很是清凈，不擁擠。

“得寸進尺”的北京南站

北京南站共分為三層，地下一層（B1到達層）、地上一層（F1換乘層）、地上二層（F2出發(fā)層），商業(yè)區(qū)域主要規(guī)劃在地下一層和地上二層。

與上海虹橋站一樣，北京南站的地下一層也是地鐵站的到達層，因此這一層的商業(yè)布局也最為密集。只是北京南站的地下一層商業(yè)并不像上海虹橋站的商業(yè)中心那樣規(guī)劃整齊。

北京南站地下一層商業(yè)布局平面圖

北京南站是一個橢圓形狀，地下一層的地鐵站進出口位于中心位置，這里的商業(yè)圍繞著地鐵站進行布局。在火車站南北出口方向較為工整地布局了一些商業(yè)店鋪，看似很有條理，但是店鋪緊鄰、通道狹窄，旅客站在其中還是很難分辨出方向與位置。其他的都是隨著南站的橢圓形狀分布，盡管也是一家挨著一家，但是店鋪面積大小不一，形狀也各不相同，有凹進去的，有凸出來的，很是混亂。并且，由于地鐵站在中間，通往火車站出發(fā)層的電梯在南北兩側(cè)，換乘的旅客必須穿過商業(yè)區(qū)才能過去，這也加重了商業(yè)店鋪間的擁擠程度。 

另外，北京南站的地上二層也分布著很多商業(yè)店鋪，甚至曾一度占用了旅客候車區(qū)的位置，北京南站“得寸進尺”的商業(yè)開發(fā)行為使其被貼上過度商業(yè)化的標(biāo)簽。后來北京南站對出發(fā)層的商業(yè)進行了整治，拆除了一些店鋪，但是目前這一層的商業(yè)店鋪仍不少。這一層的商業(yè)店鋪也是圍繞著檢票口布局，除了檢票口之間有商業(yè)店鋪，檢票口的后邊也全是各種小店面，規(guī)劃不夠合理。比如大廳中心區(qū)域，在同一個通道內(nèi)有兩處咨詢臺，遠遠看去兩處咨詢臺南北相對，然而走進發(fā)現(xiàn)一家咨詢臺的旁邊竟然有一家阿膠糕店，不僅遮擋旅客的尋找服務(wù)臺的視線，也不利于旅客通行。大廳四周還分布著一些店鋪，這些店鋪也不是很規(guī)整，有些是兩層的店鋪，一層是一個品牌，二樓是另外一家店，通往二樓的門口很小，旅客往往都要找上半天。

火車站發(fā)展商業(yè)滿足旅客的需求并沒有錯，其實上海虹橋站的商業(yè)設(shè)施也不少，店面也很多，除了地下一層，地上二層和三層也都有商業(yè)區(qū)，地下一層和地上三層還是專門的商業(yè)區(qū)。相比北京南站地下一層和地上二層夾雜在地鐵站和候車廳的商業(yè)，上海虹橋站其實比北京南站更加商業(yè)化，但是最終北京南站卻被認為過度商業(yè)化。這個結(jié)論說明只要規(guī)劃發(fā)展得有條有理，火車站也可以打造成新型的商務(wù)區(qū)。反過來，如果商業(yè)布局沒有條理，隨處見縫插針，即使在需求范圍內(nèi)的商業(yè)店鋪也會看起來雜亂無章、混亂不堪，從而影響旅客的乘車休息需求，被認為是過度商業(yè)化。

業(yè)態(tài)布局：重復(fù)并不是豐富

在業(yè)態(tài)布局方面，記者要先講北京南站，只因北京南站的“特點”更加鮮明。

北京南站依然是傳統(tǒng)超市為主

有很多網(wǎng)友都講到一個段子：與朋友約在北京南站的星巴克見面，可找來找去怎么也找不到人，原來北京南站有5家星巴克。其實不只是星巴克，很多餐飲品牌在北京南站都有好幾家，品牌重復(fù)布局的現(xiàn)象很嚴(yán)重。

記者注意到，肯德基在北京南站共有7家店，真功夫有5家店，永和豆?jié){和永和大王分別有3家店。不僅如此，就是在同一層，同一個品牌也會有好幾家店面。比如地下一層有3家李先生、3家永和大王、3家絕味鴨脖，其中有兩家絕味鴨脖距離很近，只間隔3家商鋪，甚至還有兩家同樣的北京特產(chǎn)便利店左右為鄰。除此之外，大部分快餐連鎖品牌都有兩三家店，包括東方宮中國蘭州牛肉拉面、真功夫、嘉和一品、漢堡王、吉野家、呷哺呷哺等。地上二層也是如此。

店鋪多了，自然每家店鋪的面積就很小，所以旅客在每家餐飲店就餐都顯得很擁擠。比如地下一層的一家東方宮中國蘭州牛肉拉面，店鋪面積不大，廚房就占據(jù)了很大的位置，就餐區(qū)只有30平方米左右，座椅排列得也過于緊湊，都錯不開身。這樣的就餐環(huán)境使顧客的體驗很不好，顧客只能匆匆忙忙吃完飯就走。因此這一層的商業(yè)區(qū)很難承擔(dān)候車的功能。另外，對于商家來說，在同一個區(qū)域開設(shè)多家小面積店鋪的成本要高于一家大店鋪的很高，畢竟每家店鋪都要裝修，雇傭的員工數(shù)量也會增加。

在這方面，上海虹橋站恰恰與北京南站相反。以地下一層商業(yè)中心的商業(yè)為例，這里的業(yè)態(tài)種類很豐富，也主要以餐飲店為主。餐飲種類也較豐富，有洋快餐，也有中式快餐，還有中國地方特色美食。這里的店鋪也都是連鎖品牌，包括肯德基、德克士、星巴克、面包新語、真功夫、永和大王等。重要的是，這里的每種業(yè)態(tài)可以有幾家不同的品牌，但是每個品牌在商業(yè)中心幾乎只有一家店鋪，連肯德基都只有一家。每家店鋪的面積也較大，接客能力比較強，不會擁擠，顧客就餐環(huán)境相對舒適。

就算是在對同一個品牌店鋪的布局上，上海虹橋站與北京南站采取的方式就不同。以周黑鴨為例，上海虹橋站的周黑鴨店主要都是小店鋪，甚至有些根本沒有商鋪，就是在通道兩側(cè)的空閑位置擺放兩三個柜臺，但是燈光設(shè)計以及畫面打造的很美很時尚。而北京南站地下一層的周黑鴨的店鋪面積很大，甚至是有些餐飲店的兩倍。對于外賣較多的周黑鴨來說，不會有太多顧客需要堂食，完全沒必要開設(shè)這么大面積的店鋪。

另外，上海虹橋站的商業(yè)業(yè)態(tài)種類也很豐富，除了餐飲店還有新型便利店、智能售賣機、書屋、上海特色服飾店等。智能售賣機在上海虹橋站隨處可見，主要售賣一些零食飲料。這些新興的商業(yè)設(shè)施符合時代發(fā)展以及消費者的需求，既節(jié)省空間又簡捷。但是北京南站卻沒有一個這樣的智能售賣機。

上海虹橋站隨處可見的智能售賣機

上海虹橋站的便利店也很多，并且都是新型的便利店，包括全家、7-11，喜千連、好德便利等。這些便利店并不像其他火車站那樣，為了節(jié)省面積，弄一個很小的店面。上海虹橋站有一家全家便利店，面積就很大，除了商品陳列區(qū)，還有就餐區(qū)。不僅如此，全家便利店門口還擺放著一臺全家優(yōu)選的智能貨柜，售賣飲料和零食。

北京南站的超市不少，但是便利店很少。超市也是以傳統(tǒng)超市為主，包括華聯(lián)與世紀(jì)華聯(lián)，這些傳統(tǒng)超市售賣的基本上都是北京特產(chǎn)。北京南站也有2家全家便利店，但是面積不是很大。

記者手記：

一個為了服務(wù)做商業(yè) 一個為了商業(yè)而商業(yè)

自親身觀察和體驗過上海虹橋站和北京南站的商業(yè)環(huán)境后，生活在北京的記者不得不承認北京南站輸了。

無論是整體的規(guī)劃和業(yè)態(tài)的布局，上海虹橋站都優(yōu)于北京南站，更為重要的是，上海虹橋站在與時俱進，不斷地創(chuàng)新。就拿智能售賣機來說，這個新鮮事物也就是近兩年才興起，而上海虹橋站能迅速地引入智能售賣機，并且還是廣泛布局、隨處可見，這一點實屬讓人佩服。另外，上海虹橋站還引入了一些時尚飾品店，并且就在出發(fā)層顯眼的位置，門店是全開放式的，時尚、花俏的背包等飾品很容易被旅客捕捉到。

其實從這一點也可以看出，上海虹橋站做的商業(yè)才符合商業(yè)的本質(zhì)——滿足消費者需求。新的時代、新的需求，上海虹橋站也做到了新的改變。

另外，上海虹橋站還很關(guān)注旅客的其他基礎(chǔ)服務(wù)。比如說行李寄存，幾乎每個檢票口處都有行李寄存，地下一層還設(shè)有行李寄存柜。失物招領(lǐng)處就在出發(fā)層正中心的位置，與問訊處在一起，旅客也很方便查找。

北京南站在業(yè)態(tài)布局上就較為保守，幾乎沒有什么新鮮的業(yè)態(tài)。并不是說北京南站的商業(yè)店鋪已經(jīng)飽和，記者注意到，不久前北京南站還在空白處施工，建設(shè)商業(yè)店鋪。其實除了就餐的剛性需求支撐的餐飲店較為紅火外，北京南站的部分業(yè)態(tài)已顯得乏力。比如地上一層北出口兩側(cè)的華聯(lián)超市最近悄悄關(guān)閉了，這一層的一家小型果汁店生意也很冷清。

在其他方面，北京南站也稍有遜色，每層的失物招領(lǐng)處的位置都很偏僻，也只是在地上二層的一個角落有一處行李寄存處。

記者注意到上海虹橋站的地上二層掛著一個橫幅，寫著“持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì) 不斷優(yōu)化旅客體驗”，這個橫幅正是上海虹橋站服務(wù)的宗旨，希望北京南站的管理者也能看到這個橫幅。